Курсовая работа: Обслуживание и текущий ремонт автомобильного транспорта в России

Введение

Автомобильный транспорт в России имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства промышленность, сельское хозяйство, торговля и так далее. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по городским, пригородным, междугородным и международным маршрутам. Непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров, благодаря повышению эксплуатационных качеств автомобилей, улучшению дорог и построению новых.

Предприятия автомобильного транспорта призваны осуществлять перевозки пассажиров и груза, а также поддерживать работоспособность автомобилей на должном уровне и заниматься восстановлением утраченной в процессе эксплуатации работоспособности подвижного состава, поэтому все предприятия автомобильного транспорта по своим производственным функциям подразделяются на: автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия (АТП) предназначены выполнять перевозочный процесс и имеют в своем составе подвижной состав, одновременно они выполняют определенные работы по поддержанию автомобилей в техническом состоянии. Предприятия, которые осуществляют перевозки грузов и пассажиров, а также выполняют технические работы с автомобилем, относятся к предприятиям комплексного типа.

К производственным функциям комплексного АТП, помимо осуществления перевозочного процесса, относят: хранение автомобилей, проведение профилактических работ и текущего ремонта подвижного состава и обеспечение автомобилей необходимыми автоэксплуатационными материалами.

Техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, то есть поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.


1. Общие сведения об обслуживаемом автомобиле

1.1 Назначение и область применения автомобиля

Автомобиль ЗИЛ 4314 выпускается Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1977 года.. Ранее завод выпускал: с 1962 по 1977 года автомобиль ЗИЛ 130 грузоподъемностью 5 тонн и с 1977 по 1988 года автомобиль ЗИЛ 4314 грузоподъемностью 6 тонн. Кузов автомобилей – деревянная платформа с тремя открывающимся бортами. Кабина – трехместная, цельнометаллическая.

Автомобиль предназначен для перевозки грузов с прицепом ( полная масса прицепа не должна превышать 8000 килограмм) по любым дорогам с твердым покрытием, а также по полевым дорогам, если состояние грунта обеспечивает его нормальную проходимость.

На базе автомобиля ЗИЛ 4314 создали следующие модификации: автомобиль-тягач ЗИЛ 431516 и седельный тягач ЗИЛ 441516. Эти машины предназначены для перевозки различных длинномерных грузов и грузов малой плотностью, а также для буксирования прицепов полной массой 8000 килограмм. На базе перечисленных моделей, завод изготовитель выпускает несколько модификаций, предназначенные для конкретных условий работы автомобилей. Например такие модели как ЗИЛ 431417 в своей конструкции не имеют отопитель кабины, жалюзи радиатора, термостат в системе охлаждения и ряд других деталей, так как эти машины эксплуатируются в условиях тропического климата.

Автомобили рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающей среды от -50 до 40 С, относительной влажностью воздуха до 80% при 20 С, и в районах расположенных на высотах до 3000 метров над уровнем моря, при соответствующих изменениях тягово-динамических качеств. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при безгаражном хранении.


1.2 Техническая характеристика автомобиля

1.2.1 Двигатель

Модель ЗИЛ 4314
Тип V-образный, четырехтактный карбюраторный, верхнеклапанный
Число цилиндров 8
Ход поршня 95 мм
Диаметр цилиндра 100 мм
Объем цилиндров 6 л
Степень сжатия 6,5
Номинальная мощность 110кВт
Максимальный крутящий момент 41 кГ·м
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

1.2.2 Трансмиссия

Сцепление Однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний на ведомом диске
Коробка передач Механическая, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами.
Карданная передача Открытого типа; карданы - на игольчатых подшипниках
Главная передача Двойная, с парой конических шестерен со спиральными зубьями или одинарная гипоидная
Дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами

1.2.3 Ходовая часть

Рама Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения, соединенными поперечинами
Передняя подвеска Состоит из двух продольных листовых рессор и двух телескопических амортизаторов
Задняя подвеска
Шины Пневматические с допускаемой нагрузкой 2030 кгс
Давление в шинах 4,5-5,5 МПа

1.2.4 Система управления

Рулевой механизм Реечная -зубчатая
Передаточное число 20:1
Усилитель рулевого механизма Гидравлический
Рабочий тормоз Колодочный, барабанного типа, действует на все четыре колеса, привод пневматический
Стояночный тормоз Барабанного типа, привод пневмомеханический

1.2.5 Электрооборудование

Система проводки Однопроводная
Номинальное напряжение в сети 12 в
Маркировка аккумуляторной батареи 6СТ-90-ЭМС

1.2.6 Габаритные размеры

Длина 7250 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2500 мм
База 3800 мм
Колея 1800 мм

1.2.7 Заправочные емкости

Топливный бак 170 л
Система охлаждения двигателя 8,5 л
Система смазки двигателя 26 л
Гидромеханическая передача 9,5 л
Картер двухступенчатого моста 4,5л
Картер гипоидного заднего моста 10 л

1.3 Техническая характеристика сборочной единицы

Смазочная система двигателя смешанная (под давлением и разбрызгиванием). Для охлаждения масла двигателя снабжены масленым радиатором, установленным впереди жидкостного радиатора.

Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к опорам вала привода распределителя зажигания и масленого насоса и к толкателям. К втулкам коромысел масло подается под переменным давлением через пустотелую ось коромысел, в которую масло поступает через каналы, от среднего подшипника распределительного вала. К остальным трущимся деталям двигателя масло поступает свободно и разбрызгиванием.

Из масленого картера масло через неподвижный насос через неподвижный маслоприемник поступает масляный насос.

В нижней головке шатуна имеется отверстие. Когда оно совпадает с отверстием шейки коленчатого вала, масло струей подается на стенку цилиндра. Со стенки цилиндра оно снимается маслосъемным кольцом. Затем через отверстие в канавке маслосъемного кольца масло отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна.

Из переднего правого конца магистрального канала масло через трубку попадает к компрессору для смазывания разбрызгиванием кривошипно-шатунного механизма.

В средней шейке распределительного вала предусмотрены две винтовые канавки, при совпадении которых с отверстием в блоке масло подается в головку цилиндров.

Из канала головки цилиндров масло через паз на опорной поверхности стойки оси коромысел поступает в полость. Из полости масло через отверстия оси поступает к втулкам коромысел, а через канал в коромысле – к сферическому сочленению регулировочных винтов со штангами толкателей. Через имеющиеся зазоры во втулках подшипников масло стекает на поверхность головки цилиндров, откуда через два канала по концам головок сливается в картер двигателя.

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--

К-во Просмотров: 369
Бесплатно скачать Курсовая работа: Обслуживание и текущий ремонт автомобильного транспорта в России