Курсовая работа: Организация движения автомобильного транспорта в городах

Коэффициент загрузки K_z 1-го подхода определяется по формуле:

К_zji =

где N_ji - интенсивность транспортного потока со стороны i-го подхода на j-ом перекрестке, ед./ч;

П_Cji - пропускная способность j-гo подхода, ед./ч.

Интенсивность N_ji формируется при составлении маршрутов и берется из цифрограмм соответствующихперекрестков.

Пропускная способность П_Cji зависит от количестваполос П_Cji на подходе, пропускной способности одной полосы П_с и наличия поворачивающих потоков, которое оценивается коэффициентом K_Hjin :

П_Cji =∑П⁰ _{Cjin *} K_{Hjin ,}

где П⁰ _Cjin - пропускная способность П-й полосы i-го подхода j-ro перекрестка при движении в прямом направлении.

Коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полосы за счет поворачивающих потоков, рассчитывается по формуле:

К_{н jin} =

где а, Ь, с - доли в процентах транспортных средств, двигающихся соответственно прямо, направо иналево по конкретным полосам.

Процентное распределение потоков по полосам устанавливается по конкретной ситуации на i-ом подходе и указывается в пояснительном тексте к данному перекрестку.

Пропускная способность полос зависит от типа регулирования пересечения, направления движения (одностороннее, двухстороннее).

Результаты расчета загрузки перекрестков сведены с таблицу 13 .

Условиями оптимальности составления маршрутов транспорта являются:

• недопущение заторов на подходах к перекресткам т.е.

K_zji < 1,0;

• равномерное распределение потоков на данной УДС. При этом критерием равномерной загрузки перекрестков можно считать выполнение условия

К_{zji max} - К_{Zji min} ≤ 0,4 ,

Таблица 13

Показатели загрузки перекрестков

Название перекрестка	Номер подхода	Nji , ед./ч.	Число полос	ПCji , ед./ч.	Kzji
1-А	1	475	1	1250	0,3
	2	350	2	2000	0,2
	3	275	1	750	0,4
1-Б	1	475	1	1104	0,4
	2	250	1	1250	0,2
	3	600	2	1750	0,3
1-В	1	725	1	1250	0,6
	2	1150	2	2000	0,6
	3	395	2	1000	0,4
2-А	1	435	1	1250	0,4
	2	250	2	1000	0,3
	3	950	2	1500	0,6
	4	275	1	1250	0,2
2-Б	1	435	1	1250	0,3
	2	250	1	1250	0,2
	3	950	2	1500	0,6
	4	600	2	1250	0,5
2-В	1	435	1	899	0,5
	2	900	1	1022	0,88
	3	525	2	2000	0,3
	4	170	2	1250	0,1
3-А	1	245	1	1014	0,2
	2	950	2	2000	0,5
	3	200	1	1000	0,2
3-Б	1	170	1	1250	0,1
	2	250	1	750	0,3
	3	800	1	1053	0,8
3-В	1	420	1	1000	0,4
	2	475	1	750	0,6
	3	800	1	1250	0,6

где К_{zji max} и К_{Zji min} - наибольшее и наименьшее значения коэффициентов загрузки по всей УДС, K_{zji max} =0,88; K_{zji min} =0,1.

0,88-0,1=0,78

Следовательно, можно сделать вывод о том, что распределение потоков по УДС неравномерное.

2.2.4 Определение сложности и опасности перекрестков.