Курсовая работа: Организация и планирование ремонтов пути

t ₅ = (L _р + Δl )m _ЩОМ α, (2.6)

где L _р – длина путеразборочного поезда, км;

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Δ l = 0,05 км).

L _р = (l _лок + 2l _мп + l _кр + N _р l _пл ) ∙ 10^-3 , (2.7)

где l _лок + 2l _мп + l _кр + N _р l _пл – длина соответственно локомотива (17 м), моторной платформы (16,3 м), путеразборочного крана (43,9 м), четырёхосной платформы (14,6 м);

N _р – количество четырёхосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде, оборудованных роликовым транспортёром;

, (2.8)

где k – количество платформ, занятых одним пакетом, принимаем k = 2;

l _зв – длина звена, снимаемого путеразборочным краном, м;

n – количество звеньев в пакете при разборке пути, шт.

L _р = (17 + 2 ∙ 16,3 + 43,9 + 32 ∙ 14,6) ∙ 10^-3 = 0,561 м,

t ₅ = (0,561 + 0,05) ∙ 39,6 ∙ 1,11 = 27 мин;

- время начала работы путеукладочного крана,

(2.9)

где l _р-у – расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами (75-100 м);

m _раз – техническая норма машинного времени на снятие одного звена путеразборочным краном, маш.∙мин.

- время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков,

(2.10)

где Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (Δ l = 50 м);

m _укл – техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладочным краном, маш.∙мин.

- время между началом работ по рихтовке и сборке стыков,

(2.11)

где l _сб – фронт работ по сборке рельсовых стыков (l _сб = 50 м);

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (Δ l = 25м).

- время между началом работ по рихтовке и выгрузке балласта,