Курсовая работа: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

4. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

P^раб _дин = P^гр _дин /1+_пор

P^раб _дин =1,3/1+0=1,3

5. Полный рейс вагона:

l_полн =l_гр (1+_пор ), км.

l_полн =2886*(1+0)=2886 км.

6.Оборот вагона определяем по формуле:

О_в =l_гр /V_м ^гр + l_пор /V_м ^пор +1/24 (k_м * i_гр + i_то )

V_м ^гр ,V_м ^пор – маршрутная скорость вагона в груженом и порожнем состоянии, км/сут

k_м – коэффициент местной работы равный 2

i_гр – простой вагона под одной грузовой операцией, ч.

i_то – простой вагона под экипировкой:

i_то = i_э ^тр * l_гр / l_эк + i_эк ^м

i_э ^тр – простой под экипировкой, ч.

l_эк – расстояния между пунктами экипировки.

- доля секций

i_эк ^м – простой под экипировкой

i_то =12*2886/2500 +0,7*6=18

О_в =2886/430+2886/301+1/24(2*34+18)=7+9+4=20 суток

7. Среднесуточный пробег вагона:

S_в = , км/сут.

S_в = 2886/20=145 км/сут.

8. Производительность вагона:

W= P^гр _дин * l_гр / О_в , ткм/сут

W=1.3*2886/20=188 ткм/сут

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА В РПС

Экономическая целесообразность перевозки определяется из выражения.

П=Д-З

Где П- прибыль;