Курсовая работа: Организация работы узловой участковой станции
Согласно диаграммы вагонопотоков станция «О» за сутки пропускает в целом:
· транзитных без переработки – 4840 вагонов;
· транзитных с переработкой – 642 вагона;
· местных с поездами своего формирования – 73 вагона
· среднесуточная выгрузка на станции – 73 вагона.
Вагоны из-под выгрузки направляются по регулировочному заданию (в направлении станции В).
Вагонооборот станции составляет 11110 вагонов.
1.2 Специализация путей сортировочного и приемоотправочных парков
Правильная специализация парков и путей станции позволяет лучше использовать путевое развитие станции, сократить до минимума враждебность поездных и маневровых маршрутов, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами. Специализация парков и путей обеспечивает безопасность движения при одновременном приёме транзитных поездов обоих направлений и позволяет при этом производить манёвры по расформированию, формированию, перестановке на пути отправления сформированных составов.
Пассажирский парк включает пути I, II, 3, IV предназначенные для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов и 18,19,20 для отстоя электропоездов.
Устройства для грузового движения состоят из двух приемоотправочных парков, сортировочного парка и вытяжных путей №15 и №16.
Приёмоотправочный парк ПО‑1 включает три пути 5, 7, 9. Он предназначен для приёма, отправления нечётных транзитных грузовых Поездов из Б на А и В.
Приёмоотправочный парк ПО‑2 имеет пять путей 6, 8, 10, 12, 14. Он предназначен для приёма, отправления чётных, угловых, транзитных, грузовых поездов прибывающих в расформирование со всех направлении и отправления поездов своего формирования на все направления.
Сортировочный парк объединяет 8 путей, предназначенных для накопления вагонов отдельных назначений, согласно заданного плана формирования, также в сортировочном парке имеются пути для накопления вагонов с опасными грузами и неисправных вагонов.
Таблица 1.2.1 – Специализация парков и путей
| Наименование парка | № пути | Назначение | |
| 1 | 2 | 3 | |
| Пассажирский парк | 3 | Для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов из Б на А и В. | |
| I | Для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов из Б на А и В. | ||
| II | Для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов из А и В на Б. | ||
| IV | Для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов из В на А, из А на В, а также отправления на Б. | ||
| 18 | Для отстоя пригородных электропоездов. | ||
| 19 | Для отстоя пригородных электропоездов. | ||
| 20 | Для отстоя пригородных электропоездов. | ||
| ПО‑1 | 5 | Для приёма транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В. | |
| 7 | Для приёма транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В. | ||
| 9 | Для приёма транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В. | ||
| 11 | Ходовой | ||
| ПО‑2 | 6 | Для приёма транзитных грузовых поездов из А и отправления на В, из В и отправления на А. | |
| 8 | Для приема транзитных грузовых поездов из А и В и отправления на Б. | ||
| 10 | Для приёма транзитных грузовых поездов из А и В и отправления на Б. | ||
| 12 | Для приёма поездов в расформирование и отправление поездов своего формирования. | ||
| 14 | Для приёма поездов в расформирование и отправление поездов своего формирования. | ||
| С | 1 | Для накопления вагонов | На участок ОА. |
| 2 | На А и далее. | ||
| 3 | На участок ОБ. | ||
| 4 | На Б и далее. | ||
| 5 | На участок ОВ. | ||
| 6 | На В и далее. | ||
| 7 | На Г и далее. | ||
| 8 | Для местных вагонов. | ||
1.3 Маршруты следования поездов
Таблица 1.3.1 – Маршруты следования поездов
| № пути | Стрелки входящие в маршрут | |
| Приёма | Отправления | |
| 1 | 2 | 3 |
| Из А | На Б | |
| II | 4,6,12,16,18,24,26,40 | 59,45,33,23,83,5,3 |
| IV | 4,6,12,16,18,24,26,40,42 | 55,53,49,39,37,27,29,15,13,7,5,3 |
| 6 | 4,6,8,44,46,66,68,72,74 | 81,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
| 8 | 4,6,8,44,46,66,68,72,74 | 81,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
| 10 | 4,6,8,44,46,66,68,72,76 | 77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
| 12 | 4,6,8,44,46,66,68,72,76,78,80 | 79,77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
| 14 | 4,6,8,44,46,66,68,72,76,78,80 | 79,77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
| Из Б | На А | |
| 3 | 1,21,47,63,65,67 | 36,34,28,22,30,10,2 |
| I | 1,21,47,63 | 34,28,22,30,10,2 |
| 4 | 1,21,33,35,41,43,51 | 42,40,26,24,22,30,10,2 |
| 5 | 1,21,23,33,35,41,43,51,53,55 | 54,52,50,48,20,18,16,12,10,2 |
| 7 | 1,21,23,33,35,41,43,51,53,55,57 | 56, 54,52,50,48,20,18,16,12,10,2 |
| 9 | 1,21,23,33,35,41,43,51,53,55,57 | 56, 54,52,50,48,20,18,16,12,10,2 |
| 12 | 1,3,5,7,13,15,29,31,71,73,75,77,79 | 80,78,76,72,70,68,66,46,44,8,6,4,2 |
| 14 | 1,3,5,7,13,15,29,31,71,73,75,77,79 | 80,78,76,72,70,68,66,46,44,8,6,4,2 |
| Из В | На Б | |
| II | 8,44,14,14,16,18,24,26,40 | 59,45,33,23,83,5,3 |
| IV | 8,44,14,20,48,42 | 51,43,37,27,2583,19,137,5,3 |
| 6 | 8,44,46,66,68,70,72,74 | 81,75,73,71, ЗГ, 29,15,13,7,5,3 |
| 8 | 8,44,46,66,68,70,72,74 | 81,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
| 10 | 8,44,46,66,68,70,72,76 | 77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
| 12 | 8,44,46,66,68,70,72,76,78,80 | 77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
| 14 | 8,44,46,66,68,70,72,76,78,80 | 77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
2. Расчёт норм на выполнение операций с поездами и вагонами
Для составления суточного плана-графика определяются нормы времени на занятие горловин прибывающими и отправляющимися поездами.
Минимальное время занятия маршрута при приёме поезда рассчитывается по формуле:
(1) [9, с. 144]
где tм – время на приготовление маршрута и открытие сигнала (зависит
от способа управления стрелками);
tв – время восприятия сигнала машинистом – 0,05 мин.;
Lт – тормозной путь поезда;
Lвх – расстояние от входного сигнала до остановки поезда на пути приёма;
vвх – средняя скорость входа поезда на станцию с учётом снижения скорости на стрелках при движении на боковые пути и замедления перед остановкой, км/ч;
16,7 – коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, к скорости в м/мин.;