- размеры и расположение в плане (относительно платформы) пассажирского здания (ПЗ), длина и ширина пассажирской платформы высотой 1.1 м от уровня головок рельсов (УГР) ближайшего к ней пути, ширина пешеходного моста и размеры сходов с него представлены на рис. 1.1;

- на всем протяжении станции грунтовые воды неагрессивны по отношению к бетону и располагаются на глубине 2-3 м от поверхности земли;

- газовая (воздушная) среда обладает слабоагрессивной степенью воздействия на железобетонные конструкции;

- на перегонах, примыкающих к заданной станции слева и справа, марки и сечения проводов контактной подвески принимаются такими же, как и на главном пути станции;

- все питающие и отсасывающая линии от тяговой подстанции выполняются воздушными, состоящие из проводов А-185;

- для группового заземления опор контактной сети применяется провод ПБСМ1-70, максимально допустимое натяжение троса группового заземления – 390 даН.

Индивидуальные данные представлены в табл. 1.1.

1.2 Выбор и обоснование типов и конструкций контактных подвесок для главного и второстепенных путей станции

Так как скорость движения на главном пути станции не превышает 115 км/ч, то принята полукомпенсированная рессорная подвеска с сочлененными фиксаторами. На второстепенных путях скорость не более 40 км/ч, то выбрана одинарная полукомпенсированная подвеска с простыми опорными узлами.

СХЕМА ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ЗАДАННОЙ СТАНЦИИ

Примечания:

1.Тупики № 4,5 предназначен систематической погрузки-выгрузки. 3. Все стрелки имеют марку крестовины 1/11.

2. Тупик №7 для маневровой работы 4. Д-Т – дроссель-трансформатор.

Рис. 1.1

Т а б л и ц а 1.1

Основные метеорологические и другие исходные данные для проектирования (шифр задания - 64)

NN п/п	Наименование исходных данных			Характеристика исходных данных
1	Вариант схемы станции			14
2	Номера районов		ветрового	VI (Vн = 39 м/с)
			гололёдного	I (bн = 5 мм)
3	Температура воздуха в тени, 0 С		минимальная	-50
			максимальная	+45
4	Высота насыпи, м			0.6	Пески крупные
5	Расчётное сопротивление грунта, МПа			0.2
6	Характер местности			Открытая местность с редким лесом
7	Максимальная скорость движения ЭПС на станции, км/ч		по главному пути	115
			по второстепен- ным путям	40
8	Система электрической тяги			Постоянный ток 3 кВ
9	Расчетный тип токоприёмников ЭПС			Т
10	Марки, сечения и количест-во проводов	контактной подвески на главном пути станции		М-120+2МФ-100
		контактной подвески на каждом электрифицируемом второстепенном пути станции		ПБСА-50/70+МФ-100
						ВЛ-10 кВ		3×АС-50/8,0
		низковольтной линии 380/220 В		4×АС-50/8,0
		каждой питающей линии		3А-185
		отсасывающей линии		6А-185
		троса группового заземления		ПБСМ1-70