Курсовая работа: Подвижной состав и тяга поездов

Расстояние, пройденное поездом при изменении скорости движения от 80 км/ч до 70 км/ч

S _пр =1000^. (70^{2 -} 80² )/2^. 12(-71,9)=869,6 м.

Проведем такие же расчеты и для расстояния, пройденного поездом при снижении его скорости с 70 км/ч до 60 км/ч. Средняя скорость – 65 км/ч.

Сведем расчеты в таблицу 3.1

Таблица 3.1- Расчет движения поезда по подъему с уклоном 10‰

v 1 - v 2 , км/ч	v ср , км/ч	Fк , Н	, Н/т	, Н	, Н/т	, Н	, Н	, Н	, Н/т	, Н/т	, м	, м
80-70	75	231000	43,4	7981,9	18,22	85634	93615,9	137384	28,13	-71,9	869,6	869,6
70-60	65	323000	38,2	7025,1	16,21	76187	83212,1	239788	49,1	-50,9	1064,11	1933,7

4 Проверка полученной массы состава на трогание с места и по длине приемоотправочных путей

Проверка массы состава на трогание. Необходимо проверить выполнение следующего условия:

, (18)

где F _ктр – расчетная сила тяги локомотива при трогании с места, Н;

- удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/т;

i _тр - уклон элемента профиля, с которого будет проводиться трогание, ‰. Принимаем, что поезд трогается со станции, которая находится на горизонтальной площадке. Соответственно, i _тр =0 ‰..

Таким образом, масса состава Q не должна превышать значение Q _тр , определенное по условиям трогания поезда на подъеме с уклоном i _тр .

Сопротивление троганию принимают для подвижного состава на роликовых подшипниках. Здесь q _o – средняя осевая нагрузка, т/ось.

, (19)

где α, β, γ–соответственно доля 4-,6- и 8-осных вагонов в составе,

,, - удельное сопротивление соответственно 4-,6- и 8-осных вагонов в составе при трогании с места.

=280/(22+7)=9,6 Н/т;

=280/(21,3+7)=9,8 Н/т;

=280/(21+7)=10 Н/т.

Общее удельное сопротивление троганию состава:

=0,86^. 9,6+0,06^. 9,8+0,08^. 10=9,7 Н/т

Масса состава при трогании с места:

Q _тр =626000/9,7-184=64352 т.

Так как Q <Q _тр, то есть 4700<64352, это значит, что данный локомотив сдвинет с места состав с рассчитанной ранее массой.

Проверка массы состава по длине приемоотправочных путей. Масса состава, рассчитанная по наиболее трудному элементу продольного профиля пути, прошедшая проверки на прохождение более крутого, чем расчетный, подъема и на трогание поезда, может оказаться, тем не менее, слишком большой для того, чтобы поезд уместился в пределах приемоотправочных путей. Для проверки следует определить длину поезда:

где l _л – длина локомотива, м;

l _с – длина состава, м;

10 – допуск на неточность установки поезда в пределах приемо-отправочных путей.

Для определения длины состава необходимо определить число вагонов. Число однотипных вагонов можно рассчитать, если известна, доля массы данной группы вагонов в общей массе состава

, (21)

где – доля массы i -й группы однотипных вагонов в общей массе состава поезда,

q _i – средняя масса вагона (брутто) для i -й группы однотипных вагонов.

Округляя n_i до целого и, принимая из ПТР длину одного вагона для рассматриваемой группы, определяют длину состава.

Длина локомотива l _л =33 м,

Длина вагонов:

4-осных l ₄ =15 м;

6-осных l ₆ =17 м;

8-осных l ₈ =20 м.