Длина всего поезда:

l _п =46^. 15+2^. 17+2^. 20+33+10=807 м.

Поскольку в результате расчетов получили длину поезда меньше, чем длину приемоотправочных путей, то корректировать массу поезда не обязательно.

5 Спрямление профиля пути на заданном участке

При производстве тяговых расчетов целесообразно заменять несколько малоотличающихся крутизной элементов одним, длина которого S _с равна сумме длин этих элементов. Такую операцию называют спрямлением профиля пути.

Уклон спрямленного элемента определяем по формуле:

(22)

где - уклон спрямляемого элемента, ‰

- длина спрямляемого элемента, м;

- длина спрямленного элемента, м.

Для количественной оценки возможности спрямления профиля вводят условие:

(23)

где =- абсолютное значение разности между уклоном спрямленного участка и действительного значения уклона i-ого элемента, входящий в спрямляемый участок, ‰;

Кривые, имеющиеся на элементах спрямляемого профиля, учитываем с помощью зависимости:

Окончательный уклон спрямленного участника, на котором расположены кривые:

(25)

При спрямлении учитываем условия:

1) Спрямляем элементы одного знака и 0

Не спрямляем:

2) Расчетный, максимальный подъем, максимальный спуск и

элементы, на которых располагаются станции.

Результаты спрямления профиля пути приведем в виде таблицы.

Таблица 5.1-Спрямление профиля пути

№ элемента	Длина, м	Уклон, ‰	Кривые			s с , м	i с ', ‰	i с ", ‰	i с , ‰		Номер приведенного элемента	Примечания
			R, м	s кр , м	aо
1	2000	0	-	-	-	2000	0	0,0	0,0	1	стД
2	450	-3,5	640	-	10	3000	1250	2
3	1750	-6	-	-	-		-5,1		0,1	-5,0	2222
4	800	-4	1500	250	-		1818
5	1000	-2,5	-	-	-	1650	-1,5	0,0	-1,5	2000	3
6	650	0	-	-	-					1333
7	1400	10	-	-	-	1400	10	0,0	10,0	4
8	500	0	-	-	-	1900	3,2	0,2	3,4	625	5
9	800	3	850	400	-					10000
10	600	6	2500	300	-					714
11	1000	0	-	-	-	1000	0	0,0	0,0	6
12	1200	-3,5	1050	600	-	2100	-1,9	0,1	-1,8	1250	7
13	900	-3,5	-	-	-					1176
14	2400	0	-	-	-	2400	0	0,0	0,0	8	стС
15	700	1	1300	400	-	2400	1,3	0,2	1,5	6667	9
16	800	3	-	-	-					1176
17	900	0	1200	-	20					1538
18	4500	8	-	-	-	4500	8	0,0	8,0	10	i
19	375	3	-	-	-	1575	2,2	0,0	2,2	2500	11
20	1200	2	-	-	-					10000
21	4500	0	-	-	-	4500	0	0,0	0,0	12
22	600	-4,5	900	200	-	1800	-6,8	0,2	-6,6	870	13
23	1200	-8	640	-	12					1667
24	1000	0	-	-	-	2700	1,9	0,1	2,0	1053	14
25	900	2	3000	600	-					20000
26	800	4	2000	600	-					952
27	2200	0	-	-	-	2200	0	0,0	0,0	15	cтВ
28	1500	-1,5	-	-	-	1500	-1,5	0,0	-1,5	16
29	4800	-7	1500	900	-	4800	-7	0,1	-6,9	17
30	1500	-2,5	-	-	-	2000	-1,9	0,0	-1,9	3333	18
31	500	0	-	-	-					1053
32	1000	-5,5	860	-	22	1850	-4,8	0,1	-4,7	2857	19
33	850	-4	-	-	-					2500
34	600	0	750	-	15	2300	-1,7	0,2	-1,5	1176	20
35	700	-2	-	-	-					6667
36	600	-3,5	-	-	-					1111
37	400	-1	640	250	-					2857
38	2000	0	-	-	-	2000	0	0,0	0,0	21	стА

Приведем пример спрямления участка на основании элементов №2,№3 и № 4.

Длина спрямленного участка вычисляется по формуле:

(26)

где , и - длина 2-ого, 3-его и 4-ого элемента спрямляемого участка, м;

м;

Уклон спрямленного элемента определяем по формуле (22):

‰.

Для учета на профиле кривых воспользуемся формулой (24):

‰,

‰,

‰.

Окончательный уклон определяем по формуле (25):

‰.

Определим, удовлетворяют ли значения длин наших элементов условию возможности спрямления:

м< м;

м< м;

м< м.

Так как условие возможности спрямления выполнилось, значит, элементы № 2, №3 и №4 можно спрямить.

Аналогичным образом производятся спрямления других элементов.

6 Расчет и построение диаграммы ускоряющих и

замедляющих сил, действующих на поезд