Курсовая работа: Посадка самолета Ту-154 с невыпущенной одной главной опорой шасси

Рис.4.1. Расчетно-силовая схема крыла

На основании того, что размах крыла гораздо больше длины хорды, и тем более строительной высоты, можно сделать допущение о том, что крыло представляет собой балку. Следовательно, расчетно-силовая схема крыла – это балка, опирающаяся на две опоры, которыми являются корневые нервюры крыла (поэтому расстояние между опорными балками равно ). Балка нагружена распределенными нагрузками от аэродинамических и массовых сил, которые мы заменили на общую распределенную нагрузку , а также сосредоточенными силами .

Наибольшую опасность для крыла представляет изгибающий момент , затем крутящий момент , а потом уже поперечная сила . Поэтому расчет напряжений в первую очередь следует проводить для сечения, где максимален.

Построение эпюр , и невозможно без предварительного вычисления реакций опор и .

Составим уравнения равновесия расчетной схемы крыла:

Из уравнений равновесия расчетной схемы крыла определим неизвестные реакции фюзеляжа на крыло. Из уравнения сил выразим опорную реакцию :

Из уравнения для выразим реакцию и найдем ее:

Подставляя полученное значение в уравнение для , получим значение второй реакции:

5. Построение эпюр поперечных сил, изгибающих и крутящих моментов в сечениях крыла по его размаху

Для построения эпюры поперечных сил в сечениях крыла по его размаху сформулируем законы их изменения по размаху крыла:

Разобьем распределенную трапециевидную нагрузку на прямоугольную и треугольную:

Найдем значения поперечных сил в указанных сечениях:

0	0
2,25	-9316,37
4,49	-20,832,56

Для построения эпюры изгибающих моментов в сечениях крыла по его размаху сформулируем законы их изменения по размаху крыла:

Найдем значения изгибающих моментов в указанных сечениях:

0	0
2,25	-10054,85
4,49	-43408,82

4,49	-132944,56
10,19	-172329,04
15,89	-226184,38

4,49	-43408,82
10,19	-906569,42
15,89	-2035445,22