Курсовая работа: Посадка самолета Ту-154 с невыпущенной одной главной опорой шасси

15,89	-2035445,22
18,24	-1199293,8
20,59	-428105,64

20,59	193661,68
22,49	193661,68
24,39	193661,68

20,59	-428105,64
22,49	-59454,78
24,39	308503,25

0	0
2,25	-10054,85
4,49	-43408,82

4,49	-91279,44
10,19	-51894,96
15,89	-1960,38

4,49	-43408,82
10,19	-43408,82
15,89	-520708,38

15,89	18479,26
18,24	44897,85
20,59	73775,39

15,89	520780,38
18,24	446714,23
20,59	307756,76

6. Определение напряжений в сечениях крыла

Критерием работоспособности конструкции (крыла, фюзеляжа или др.), т.е. близости ее к состоянию разрушения или необратимых деформаций, является величина напряжений, возникающих в силовых элементах конструкции от действия на неё эксплуатационных нагрузок: изгибающего, крутящего моментов и поперечной силы.

Сечение крыла необходимо схематизировать в соответствии с реальным расположением силовых элементов: силовой частью сечения крыла является межлонжеронная часть, длина и высота которой равны:

где

где - длина межлонжеронной части;

- высота межлонжеронной части.

Рис.6.1. Напряжения в силовых элементах сечения крыла, возникающие от внешних сил и моментов

Крыло является тонкостенной замкнутой конструкцией, основные силовые элементы которой сосредоточены в верхней и нижней панелях (обшивка, стрингеры, полки лонжеронов). При изгибе, например, вверх (от аэродинамических сил) верхняя панель сжимается, нижняя растягивается, то есть обе работают на нормальные напряжения; при этом изгибающий момент трансформируется в пару сил:

где - площадь верхней панели крыла, - площадь нижней панели крыла,

- величина изгибающего момента, взятая из эпюры для данного сечения.