Список використаної літератури

Вступ

Залізниця - це комплекс різних по призначенню, але взаємозалежних споруд, необхідних для нормальної експлуатації. Будівництво залізниці - складний процес, при якому створюються залізничні лінії для забезпечення перевезень вантажів і пасажирів, спорудження для технічного обслуговування доріг і культурно-побутові об'єкти для працівників залізничного транспорту.

Вишукування та проектування залізничних доріг - область транспортної науки, яка вивчає методи інженерних вишукувань для збору та обробки інформації о районі проектування та розробки на її основі комплексних науково-обґрунтованих проектів будівництва нових та реконструкції діючих залізниць.

В даному проекті обґрунтовуються: категорія залізниці, напрямок лінії, крутизна керівного ухилу, кількість головних колій, розміщення та тип роздільного пункту. Розробляється план, поздовжній профіль та проекти труб.

1. Визначення основного питомого середньозваженого опору вагонного складу

Основний питомий опір - опір, що діє завжди, поки рухається поїзд, без обліку профілю й плану, при температурі зовнішнього повітря не нижче - 30°С і швидкості бічного зустрічного вітру до 6 м/с.

Фактори, що викликають основний питомий опір:

- тертя в підшипниках рухливого складу;

- тертя катання коліс по рейках;

- тертя ковзання коліс по рейках;

- опір шляху й удари в стиках;

- опір повітряного середовища.

Основний питомий середньозважений опір при наявності в складі 4- вісних вагонів обчислюється по формулі:

(1.1)

деω’’Ocp - основний питомий опір 4- вісних вагонів.

V- розрахункова швидкість; V=43,5 км/ч;

qo4 - навантаження на вісь 4 - вісних вагонів;

(1.2)

qo4 = (60*0.8*22.4)/4 = 70,4/4=17,6 (т/вісь)

де q4 - маса 4-вісних вагонів брутто;

ω’’Ocp = 0,7+(3+0,1*43,5+0,0025*43,52)/17,6 =1,386399 (кгс/т)

2. Визначення маси вагонного складу

Визначення маси вагонного складу обчислюється по формулі:

(2.1)

де Fкр- розрахункова сила тяги;

Р - вага локомотива;

ір - керівний ухил, рівний 8 ‰;

ω’O - основний опір локомотива.

(2.2)

де V = Vр - розрахунково-мінімальна швидкість; V = 43,5 (км/ч)

Розрахунково-мінімальна швидкість - це найменша швидкість, з якої може їхати локомотив при русі на підйом, якщо ухил дорівнює керівному.