Курсовая работа: Проект тележки электровоза и расчет основных несущих элементов

(мм);

Для определения нагрузок пользуемся следующими их ориентировочными значениями:

- масса передней концевой балки сварных рам несочленённых тележек Р₁ = 100 кг;

- масса шкворневой балки сварных рам, которая несёт нагрузку от кузова и части тягового двигателя Р₂ = 600 кг;

- масса тягового двигателя ТЛ2К1 Р_дв = 5000 кг;

- интенсивность равномерно распределённой нагрузки двух совмещённых боковин рамы тележки q = 500 кГс/м.

Масса кузова Р_к , отнесённая к одной тележке, определяется как

, (4.9)

где - число осей в тележке;

- масса тележки.

. (4.10)

Здесь - масса подрессоренных частей тележки.

; (4.11)

(кг).

Тогда

(кг),

(кг).

Тогда реакция винтовых рессор на раму тележки в совмещённых точках подвешивания обеих боковин

, (4.12)

(кг).

При опорно-осевом подвешивании точка приложения нагрузки от подрессоренной части тяговых двигателей не совпадает с центрами тяжестей поперечных балок.

Этим обусловлены сосредоточенные моменты М_д1 , М_д2 изображённые на расчётной схеме рисунка 4.1.

, (4.13)

где а_i - расстояние от центра тяжести поперечной балки до точки подвешивания тягового двигателя на эту балку.

Для литой шкворневой балки сварной рамы электровоза ВЛ10 а₁ = а₂ = 0,295 м.

Тогда

(кг*м),

Условие, обеспечивающее одинаковые давления от колёсных пар на рельсы, запишется уравнением

, (4.14)