Курсовая работа: Проектирование АТП
Тогда принятое значение скорректированной периодичности ТО-2 определяется по формуле:
. (1.6)
Коэффициент кратности между значениями среднециклового пробега и принятой периодичности ТО-2 определяется по формуле:
; (1.7)
(принимаем П3 = 24).
Тогда принятое значение скорректированного среднециклового пробега определяется по формуле:
;(1.8)
.
Результаты расчетов сведены в таблицу 1.1
Таблица 1.1
Скорректированные пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР
Пробег | Обозначение | Значение пробега, км | ||
Нормативные коррективные | Коррективные по кратности | Принятые для расчета | ||
До ТО-1 | L1 | 2800 | 200·14 | 2800 |
До ТО-2 | L2 | 8640 | 2800·3 | 8400 |
До КР | Lц.ср. | 100800 | 8400·12 | 100800 |
1.1.4 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл
Количество ТО-2 за цикл:
;(1.9)
.
Количество ТО-1 на один автомобиль за цикл определяется по формуле:
;(1.10)
.
Количество ЕО на один автомобиль за цикл определяется по формуле:
;(l.11)
.
1.1.5 Расчет количества ТО на весь парк за год
Так как планировании работы АТП производится на год, необходимо пересчитать цикловую производственную программу на годовую, для чего определяется коэффициент перехода от цикла к году.
1.1.6 Число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл
,(1.12)
где Dк - число дней простоя автомобиля в КР;
Dm - дни транспортировки автомобиля на авторемонтное предприятие и обратно;
dcp - удельный простой автомобиля в ТО и ТР в зависимости от пробега;
К4 ' - коэффициент изменения простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля. Коэффициент изменения простоев в ТО и ТР определяется по формуле:
;(1.13)