Курсовая работа: Проектирование кулачкового механизма

15. Проверить сделанный расчет по формулам

16. Определить толщину зубьев по дуге делительной окружности

17. Определить толщину зубьев по окружности вершин

,

где и определяются по соответствующим углам и в таблице эвольвентных функций, а углы – по косинусам

18. Сделать проверку на отсутствие заострения зуба, вычислив толщину зуба по окружности вершин

19. Определить коэффициент перекрытия для прямозубой передачи

20. Проверить достаточность полученного коэффициента перекрытия

,

где

1.6. Результаты расчета зубчатой передачи

Расчет коэффициента смещения произведен с использованием ЭВМ.

Распечатка прилагается.

1.7. Выбор коэффициента смещения

Расчетные коэффициенты смещения выбираются так, чтобы при прочих равных условиях получить такие геометрические параметры колес и передачи, при которых зубчатая передача обладает лучшими эксплуатационными свойствами. Расчетные коэффициенты смещения любой зубчатой передачи, прежде всего, должны обеспечить отсутствие заклинивания, подреза и заострения зуба, а также гарантировать минимально-допустимую величину коэффициента перекрытия. Область возможных расчетных коэффициентов может быть представлена в виде соответствующего блокирующего контура, построенного для передачи . Блокирующий контур представляет собой совокупность кривых, построенных в координатах , ограничивающих выбор расчетных коэффициентов смещения и отделяющих зону их допустимых значений.

Условия нормальной работы зубчатой передачи:

1. Условие отсутствия подреза:

2. Условие отсутствия заострения:

мм.

3. Достаточность коэффициента перекрытия: ,

4. Равномерный износ:

В связи со всем выше сказанным, рассмотрев построенный блокирующий контур, выбираем коэффициент смещения , при котором выполняются все условия нормальной работы зубчатой передачи.

1.8. Построение проектируемой зубчатой передачи

По вычисленным параметрам проектируемая зубчатая передача строится следующим образом:

1. Откладывается межосевое расстояние и проводятся окружности: начальные , ; делительные , и основные , ; окружности вершин , и впадин , . Начальные окружности должны касаться в полюсе зацепления. Расстояние между делительными окружностями по осевой линии равно величине воспринимаемого смещения . Расстояние между окружностями вершин одного колеса и впадин другого, измеренное также по осевой линии, должно быть равно величине радиального зазора .

2. Через полюс зацепления, касательно к основным окружностям колес, проводится линия зацепления колес. Точки касания N ₁ и N ₂ называются предельными точками линии зацепления. Линия зацепления образует с перпендикуляром, восстановленном к осевой линии в полюсе, угол зацепления .