Курсовая работа: Проектирование тормозной схемы электровоза

Условие равновесия главного поршня

р_{рк i} ·F_г = р_{зк i} ·(F_г – F_ш ) + Р_г + Ж_г h_i .(3.3)

Давление в рабочей камере после ступени торможения

р_{рк i} = (р_рк V_р )/(V_р + F_г h_i ),(3.4)

где р_{зк i} , р_{м i} – абсолютное давление в золотниковой камере и тормозной магистрали при i-й ступени торможения, Па;

F_г – площадь главного поршня, 95·10^-3 , м² ;

F_ш – площадь штока главного поршня, 4,15·10^-4 , м² ;

Р_г – усилие предварительного сжатия пружины главного поршня, 200 Н;

Ж_г – жесткость пружины главного поршня, 28000 Н/м;

V_р – объем рабочей камеры, 6·10^-3 м³ ;

р_рк – абсолютное зарядное давление рабочей камеры, Па, р_рк = р_м ;

р_{зк i} = р_{м i .}

В результате совместного решения уравнений (3.3) и (3.4) получается квадратное уравнение относительно h_i .

Аh_i ² + Вh_i + C = 0,(3.5)

А = Ж_г ·F_г ,(3.6)

В = Ж_г ·V_р + F_г ·р_{м i} (F_г – F_ш ) + Р_г ·F_г ,(3.7)

С = V_р [(F_г – F_ш )р_{м i} + Р_г - F_г ·р_м ].(3.8)

Таблица 3.1 – Расчет давлений в тормозном цилиндре при ступенях торможений и полном служебном

Δртм , МПа	0,08	0,10	0,12	Полное служебное торможение
Рс тц , МПа	0,22	0,27	0,32	Ртц , МПа	0,43

Наличие на вагоне авторежима устанавливает зависимость давления воздуха в тормозном цилиндре от загрузки вагона, которая выражается формулой

где f_пр – величина предварительного подъема опорной плиты, м;

где f_i – величина статического прогиба рессор, м;

Р_цп – давление в тормозном цилиндре порожнего вагона, МПа;

f_i = 0,01 Q f_o Q_i ,(3.11)

f_o – гибкость центрального рессорного подвешивания вагона, 0,0006225 м/т;

Q_i – загрузка вагона в процентном соотношении от полной;

Q – грузоподъемность вагона, т;

Р_вр – давление на выходе из воздухораспределителя при полном служебном торможении, МПа.