Курсовая работа: Проектирование тормозной схемы электровоза

Значения коэффициента трения для стандартных чугунных колодок определяются по следующей эмпирической формуле

φ

где V – расчетная скорость движения поезда, исключающая появление юза, м/с. Для композиционных колодок принимаем V=28 м/с.

Коэффициент сцепления зависит от состояния поверхности рельсов и колес, от нагрузки колеса на рельс и скорости движения. Для его определения можно воспользоваться расчетной формулой

ψ_к = [0,17 – 0,00015 (q – 50)]·ψ(V),(6.3)

где q - статическая осевая нагрузка, кН;

ψ(V) - функция скорости, значение которой в зависимости от типа подвижного состава находят по графику [1].

Статическая осевая нагрузка определяется

q = (T + Q)/m,(6.4)

где T,Q - тара и грузоподъемность вагона, кН;

m - число осей вагона.

Статическая нагрузка на колесо

Р_к = (T + Q)/m_в ,(6.5)

где m_в – число тормозных колодок на вагоне

Р_к = (32 + 50)/16 = 51,25 кН,

q = (32 + 50)/4 = 205 кН,

ψ(V) = 0,54

ψ_к = [0,17 – 0,00015 (205 – 50)]·0,54 = 0,08

Из (6.14) находим

φ_к = 0,9·51,25·0,08/К = 3,64/К

Решая полученное выражение совместно с (6.5) получим

К = 5 кН.

Полученную допускаемую силу нажатия тормозной колодки проверяем исходя из требований теплового режима трущихся пар

К/F_k <= [ΔР_у ],(6.6)

где F_k - номинальная площадь трения тормозной колодки, м² ;

[ΔР_у ] - допустимое удельное давление на тормозную колодку, кН/м² ;

5/0,029 = 172 кН/м₂ < 900 кН/м²

К_доп = [ΔР_у ]·F_к (6.20)

К_доп = 900·0,029 = 26,1 кН.

7. Расчет передаточного числа рычажной передачи вагона