Курсовая работа: Проектирование узловой участковой железнодорожной станции
Стр3 =34,2*0,018=0,62
Общее число стойл в депо:
Собщ =Σ Сi
Собщ =3,35+0,68+2,74+0,62=7,4 стойл
На территории ЛХ, кроме РБ и ЭУ с соответствующим путевым развитием, могут располагаться, в зависимости от роли депо, путевые устройства и сооружения следующего назначения:
1. поворотные устройства в виде треугольников или кругов;
2. пути для стоянки локомотивов в ожидании подачи их к поездам и для стоянки резерва;
3. служебно-технические бытовые здания и автодорожные проезды на территории ЛХ с выходом на автодороги в районе станции.
Расчет устройств вагонного хозяйства.
На участковых станциях проектируются устройства вагонного хозяйства: пункты технического осмотра и текущего ремонта, механизированные пункты отцепочного ремонта вагонов и при необходимости вагонные депо.
МВРП- механизированные вагоноремонтные пункты отцепочного ремонта вагонов располагаются вблизи сортировочного парка, что обеспечивает удобную подачу неисправных вагонов в ремонт и вывод их из ремонта.
В задачу МВРП входит устранение технических неисправностей вагонов для проследования их без ремонта по гарантийным участкам. Эти пункты имеют мастерские, кладовые запасных частей, ремонтные пути, козловой кран, мощеные дорожки для транспортировки запасных частей и деталей, освещение, двухстороннюю парковую связь с ремонтными и осмотровыми бригадами, имеется также котельная и подстанция.
Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции.
Для нахождения оптимальной схемы участковой станции можно использовать методику, основанную на использовании технико-экономических показателей, прямо или косвенно зависящих от размеров движения. Такие измерители, определяющие строительную стоимость станции, как протяженность укладки приемо-отправочных путей, количество стрелочных переводов в приемо-отправочных парках, протяженность контактной сети, находятся в определенной зависимости от расчетного путевого развития, которое в свою очередь определяется размерами движения.
Эксплутационные же расходы зависят как от размеров движения, так и от названных уже измерителей.
Выбор схемы производится путем сравнения вариантов по приведенным расходам. При этом расчет капитальных и эксплуатационных затрат можно выполнять лишь по ПО паркам, так как затраты по СП, зданиям, сооружениям будут практически одинаковыми для всех схем.
Капитальные затраты по каждой из сравниваемых схем определяются лишь по элементам с различными объемами работ:
Кп - на укладку путей ПО парков;
Кстр - укладку стрелочных переводов;
Кэц - электрическая централизация;
Ккс - устройство контактной сети;
Кз - земляные работы;
ΔКпр - дополнительные сооружения.
Сравниваем два варианта схем станции: полупродольный и поперчные типы.
Расчет капитальных затрат по вариантам схемы станции.
Капитальные затраты Кп , Кстр , Кэц , Ккс можно определить по следующим формулам:
Кстр =mосн *β*kстр
Кэц =mосн *β*kэц
где Lстр - общая строительная длина путей ПОП, км.;
число ПО путей для грузовых и пассажирских поездов;
- нормативная полезная длина ПО путей;
mосн - количество основных станционных путей.
αn - измеритель, показывающий строительную длину путей, приходящегося на 1 км потребной полезной длины ПОП
