Курсовая работа: Проектування дільничної станції

де й - кількість транзитних поїздів відповідно вантажних і пасажирських у розглянутому напрямку;

– коефіцієнт, що враховує нерівномірність руху поїздів;

– коефіцієнт знімання вантажних поїздів пасажирськими.

Час очікування графіка зазвичай дорівнює половині інтервалу в даному напрямі .

Розрахунковий інтервал рівний:

де - мінімальний інтервал проходження вантажних поїздів на заданій ділянці за умовами автоблокування.

Тоді хв.

Час заняття колії збірним поїздом по прибуттю рівний:

і час заняття колії маршрутним поїздом:

тут - час прибуття, відправлення і перестановки поїзда на витяжнуколію розвантажувального пристрою, приймається 3÷5 хв., для кожного з них, приймаємо хв;

- технологічний час обробки маршрутного й збірного поїздів (визначається по технологічних картах) середня величина обробки состава хв., хв.; приймаємо до рахрохунків хв, а хв.;

- додатковий час очікування відправлення або перестановки із-за неузгодженості маршрутів руху.

де - коефіцієнт резерву пропускної спроможності, рівний 1,15;

- максимальна пропускна спроможність залізничної лінії, обслуговуваною дільничною станцією, в парку прийому; для одноколійної ділянкипри автоматичному блокуванні.

де - середня швидкість руху на коліях дільничної станції;

км – довжина станційних колій для поперечного профілю(довжина складу плюс довжина горловини).

10,2 – коефіцієнт приймається при однопутной лінії.

Розрахунковий інтервал прибуття маршрутних () і збірних () поїздів визначимо по співвідношеннях:

де - коефіцієнт резерву пропускної спроможності, рівний 1,15;

Nм –кількість маршрутних поїздів;