Курсовая работа: Проектування нової вузлової дільничної станції
(2.9)
де lваг - довжина приміського вагону, приймаємо lваг =25 м;
mпр - число вагонів у складі приміського поїзда, mпр =8.
м
Мінімальна корисна довжина колій у сортувальному парку:
(2.10)
м
Довжина пасажирської платформи
(2.11)
м
Міжколійя у місці, де є пасажирська платформа
(2.12)
=7,5м
Після вибору схеми станції з розв’ язкою підходів та розрахунку основних пристроїв розробляємо докладну схему станції (рисунок 2.1)
Оскільки локомотивне господарство та вантажний район приймаються типовими, то на докладній схемі станції вони показуються умовним контуром. Докладна схема станції розробляється в наступний послідовності: зображується ПБ, наносяться осі колій парків ПВ-І та ПВ-ІІ, та їх горловини, розробляються вхідна та вихідна горловини станції, прив’ язується контур сортувального парка, контур ЛГ та ВР. У якості пасажирських пристроїв використовується підземний перехід, а також через кожні 100 метрів влаштовуємо переходи, а по краях платформ - пандуси.
При розробці схеми в осях колій приділена увага на конструювання горловин з дотриманням наступних вимог:
1. Можливість виконання необхідного числа паралельних операцій.
2. Мінімальна кількість стрілочних переводів на головних коліях.
3. Прямий вихід на головні колії з сортувального парку з обох кінців.
4. Не менш двох виходів на станційні колії з ЛГ.
5. Мінімальна кількість перетинів ворогуючих маршрутів, особливо маршрутів слідування прибуваючих поїздів в горловинах станції.
На докладній схемі вказано:
1. Нумерація та спеціалізація колій.
2. Відстань між осями колій.
3. Нумерація стрілочних переводів.
4. Марки хрестовин стрілочних переводів.
5. Тип рейок на головних коліях.
6. Назви підходів до станції.
7. Вхідні вихідні та гіркові світлофори.