Курсовая работа: Рабочие процессы и элементы расчета механизмов автомобиля Ford Fiesta
7. Полный вес автомобиля, Н: 16150Н, [1, данные производителя].
8. Расчетный коэффициент трения при проектировании сцепления: 0,3 [3, стр. 63].
9. Передаточное число трансмиссии: 30,56 [1, данные производителя],
(
, где 
передаточное число главной передачи; 
передаточное число первой передачи;
10. Полный вес прицепа, Н: 5500 Н [1, данные производителя].
11. Радиус колеса, м: 0,33 м [1, данные производителя].
12. КПД трансмиссии: 0,92 [2, стр. 34].
13. Коэффициент дорожного сопротивления: 0,16 [5].
14. Коэффициент учета моментов инерции колес: 1,06 [5].
15. Масса ведущего диска, кг: 10, так как масса сцепления 12кг минус масса ведомого диска 2кг (по аналогии с ВАЗ-2109) [2, таблица 6.4 стр. 148].
16. Удельная массовая теплоемкость чугуна (стали), Дж/(кг*град): 481,5 (2, стр. 149).
17. Долю теплоты, приходящуюся на рассчитываемую деталь, принимают = 0.5 [3, стр. 53].
20. Допустимая величина износа накладок, м: 0,003м [2, стр. 144].
24. Число ведущих дисков: 1 [2, таблица 6.4 стр. 148].
1.3 Проведение расчета
Таблица 1 – Исходные данные для расчёта сцепления
| Угловая скорость коленвала при максимальном моменте, об/мин | 2600 |
| Максимальный крутящий момент двигателя, Н*м | 106 |
| Давление между поверхностями трения, кН/м^2 | 25 |
| Коэффициент запаса сцепления | 1,65 |
| Число пар трения | 2 |
| Число нажимных пружин | 10 |
| Полный вес автомобиля, Н | 16500 |
| Расчетный коэффициент трения | 0,3 |
| Передаточное число трансмиссии | 14,54 |
| Полный вес прицепа, Н | 5500 |
| Радиус колеса, м | 0,33 |
| КПД трансмиссии | 0,92 |
| Коэффициент дорожного сопротивления | 0,16 |
| Коэффициент учета моментов инерции колес | 1,06 |
| Масса ведущего диска, кг | 10 |
| Удельная массовая теплоемкость чугуна (стали), Дж/(кг*град) | 481,5 |
| Доля теплоты, приходящейся на рассчитываемую деталь | 0,5 |
Таблица 2 – Результаты расчета сцепления
| Нажимное усилие прижимных пружин, Н | 6836 |
| Наружный диаметр ведомого диска, м | 0,19 |
| Внутренний диаметр ведомого диска, м | 0,13 |
| Средний радиус, м | 0,16 |
| Сила сжатия фрикционных дисков сцепления, Н | 1643,7 |
| Нажимное усилие одной пружины, Н/м^2 | 683,6 |
| Работа буксования, кДж | 3049 |
| Перепад температур, град | 1,8624 |
| Максимальная сила, действующая на нажимную пружину, кН | 13,68 |
2 Расчет коробки передач
Коробка передач является агрегатом трансмиссии, преобразующим крутящий момент и частоту вращения по величине и направлению. Предназначена для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах при троганнии автомобиля с места и его разгоне, при движении автомобиля и преодолении дорожных препятствий.
2.1 Алгоритм расчета КПП
1. Определение межосевого расстояния:
, (2.1)
где Ка = 8,6…9,3 – коэффициент для грузовых автомобилей и автобусов.
Мвых – крутящий момент на ведомом валу.
2. Диаметр ведущего вала в шлицевой части:
(2.2)
где Kd – эмпирический коэффициент,
Мemax – максимальный крутящий момент двигателя.
3. Угол наклона β, удовлетворяющий условию εβ = 1, определяют из равенства:
, (2.3)