Курсовая работа: Расчет механизации доставки и откатки рудной массы стационарной установки для рудника цветной

Согласно ПБ на преобладающем уклоне при перевозки грузов тормозной путь l_т =40 м.

Допустимая скорость груженого поезда (км/ч) на расчетном преобладающем уклоне пути

(2.24)

Проверка массы поезда по условию нагрева тяговых двигателей электровоза

Сила тяги, отнесенная к одному тяговому двигателю в грузовом F’_г и порожняковом F’_п направлениях

(2.25)

(2.26)

где n_дв - число тяговых двигателей; ω_п - удельное сопротивление движению порожних вагонеток, Н/кН (ω_п =8 Н/кН).

Согласно электромеханической характеристике электродвигателя ДТН45, полученным значениям силы тяги соответствуют токи I_г =40 А, I_п =70А.[1,стр168.рис10.7]

Рис.2.4. Электромеханическая характеристика ДТН45

Время движения груженого состава определим исходя из скорости движения допустимой по торможению

(2.27)

где L_г - длина пути в грузовом направлении, км; k_г - коэффициент, учитывающие снижение скорости в периоды разгона и торможения, (k_г =0,75); V_г - скорость движения в грузовом направлении, км/ч (V_г =V_доп.г. =14км/ч).

При силе тока I_п =70 А, скорость движения поезда в порожняковом направлении по электротехнической характеристике V_п =28 км/ч.

Время движения порожнякового состава

(2.28)

где L_п - длина пути в порожняковом направлении, км; k_п - коэффициент, учитывающие снижение скорости в периоды разгона и торможения, (k_п =0,8)[1,стр179].

Продолжительность пауз θ_ц включает продолжительность разгрузки в опрокидыватели t_разгр =0,67 мин, загрузке под люком t_загр =2 мин и резерв времени на различные задержки (10 мин)[1,стр185]

(2.29)

Продолжительность одного рейса

(2.30)

Эффективный ток тягового двигателя

(2.31)

где α - коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев двигателей при выполнении маневров (α=1,3 - для контактных электровозов).

(2.32)

Длительный ток электровоза определяем по его технической характеристике I_дл =122А, т.к. I_эф < I_дл , следовательно, оставляем в составе 7 вагонеток.