Курсовая работа: Расчёт системы электроснабжения электрической железной дороги

от ТП, км

I_нечет

Поезда, А

I_чет

поезда, А

ТП1 ТП2 I_ф1 ,А I_ф2 ,А I_ф5 ,А I_ф4 ,А I_ф1 ,А I_ф2 ,А I_ф5 ,А I_ф4 ,А 0 0 120 0 120 1 0 280 0 280 2 160 320 160 320 3 180 280 180 280 4 180 330 180 330 5 180 330 180 330 6 180 330 180 330 7 180 330 180 330 8 180 330 180 330 9 180 330 180 330 10 180 330 180 330 11 180 320 180 320 12 180 270 180 270 13 180 240 180 240 14 170 190 170 190 15 200 170 200 170 16 220 160 220 160 17 240 160 240 160 18 270 160 270 160 19 300 160 156 300 0 4 20 300 160 153 293 7 7 21 300 160 149 286,5 13,5 11 22 320 0 0 298 21 0 23 240 0 0 218 22 0 24 0 120 104 0 0 16 25 160 320 269 135 25 51 26 160 280 229 131 29 51 27 160 240 191 127 33 49 28 200 220 170 154,5 45,5 50 29 210 210 157,5 157,5 52,5 52,5 30 210 200 145,5 153 57 54,5 31 210 200 141 148 62 59 32 210 190 129,5 143 67 60,5 33 210 180 118,5 138,5 71,5 61,5 34 210 170 108 133,5 76,5 62 35 210 165 101 129 81 64 36 210 160 94,5 124 86 65,5 37 210 160 91 119 91 69 38 230 230 125,5 125,5 104,5 104,5 39 200 260 136 104,5 95,5 124 40 190 270 135 95 95 135 41 170 270 129 81 89 141 42 150 270 123 68 81 147 43 140 270 116,5 60,5 79,5 153,5 44 140 270 110,5 57 83 159,5 45 140 270 104,5 54 86 165,5 46 140 270 98 51 89 172 47 140 270 92 47,5 92,5 178 48 140 270 86 44,5 95,5 184 49 140 270 80 41,5 98,5 190 50 200 240 65,5 54,5 145,5 174,5 51 240 200 50 60 180 150 52 240 190 43 54,5 185,5 147 53 240 190 39 49 191 151 54 240 190 34,5 43,5 196,5 155,5 55 230 190 30 36,5 193,5 160 56 230 190 26 31,5 198,5 164 57 230 190 21,5 26 204 168,5 58 230 180 16,5 21 209 163,5 59 220 180 12 15 205 168 60 220 180 8 10 210 172 61 0 180 4 0 0 176 62 0 200 0 0 0 200 63 0 250 250 0 64 0 280 280 0 65 0 280 280 0 66 0 280 280 0 67 0 280 280 0 68 0 280 280 0 69 0 240 240 0 70 0 200 200 0 71 0 200 200 0 72 0 200 200 0 73 160 200 200 160 74 170 200 200 170 75 170 150 150 170 76 190 150 150 190 77 200 150 150 200 78 200 150 150 200 79 200 150 150 200 80 200 150 150 200

Методика расчета:

1. Кривая разложенного и неразложенного тока разделяется на отрезки 40-60 А.

2. Определяются средние токи отрезков и .

3. Определяется время движения на этом участке, t_i

4. Определяется произведение [А×мин], [А²×мин].

5. По сумме этих произведений определяется средний ток и значение квадрата тока.

,А (2)

,А (3)

, А (4)

где I_{ср i} – среднее значение тока за рассматриваемый промежуток времени t_i ;

t – время хода поезда по фидерной зоне;

Результаты расчетов по формулам (2), (3) и (4) заносим в таблицы 2 и 3.

Таблица 2.1. Исходная информация и расчёт среднего и эффективного поездного тока фидера №2 расчётной тяговой подстанции

Iф2
D I,A	ti	Iср	Iср ²	Iср *t	Iсp ²*t
0-120	0	0	0	0	0
120-160	1,2	140	19600	168	23520
160-220	7,05	190	36100	1339,5	254505
220-280	3,35	250	62500	837,5	209375
280-330	13,4	305	93025	4087	1246535
S	25	6432	1733935

А;

А² ;

А.

Таблица 2.2. Исходная информация и расчёт среднего и эффективного поездного тока фидера №1 расчётной тяговой подстанции

Iф1
D I,A	ti	Iср	Iср ²	Iср ×t	Iсp ²×t
120-160	0,6	140	19600	84	11760
160-200	17,4	180	32400	3132	563760
200-240	3,0	220	48400	660	145200
240-270	1,5	255	65025	382,5	97537
S	22,5	4258,5	818257,5

А;

А² ;

А.

Таблица 2.3. Исходная информация и расчёт среднего и эффективного поездного тока фидера №5 расчётной тяговой подстанции

Iф5
D I,A	ti	Iср	Iср ²	Iср ×t	Iсp ²×t
0-60	11,3	30	900	339	10170
60-100	9,7	80	6400	776	62080
90-100	4,6	95	9025	437	41515
100-136	10,8	118	13924	1274,4	150379,2
100-160	12	130	16900	1560	202800
160-220	3,5	190	36100	665	126350
220-270	2	245	60025	490	120050
S	53,9	5541,4	713344,2

А;

А² ;

А.