Курсовая работа: Расчёт системы электроснабжения электрической железной дороги
А;
А2 ;
160 А.
Таблица 3.1. Исходная информация и расчет среднего и эффективного поездного тока для наиболее загруженной межподстанционной зоны для четного направления.
| четная | |||||
| D I,A | ti | Iср | Iср ² | Iср ×t | Iсp ²×t |
| 310-260 | 1,20 | 285 | 81225 | 342 | 97470 |
| 260-300 | 1,10 | 280 | 78400 | 308 | 86240 |
| 300-300 | 6,80 | 300 | 90000 | 2040 | 612000 |
| 300-240 | 3,00 | 270 | 72900 | 810 | 218700 |
| 240-180 | 2,90 | 290 | 84100 | 841 | 243890 |
| 180-160 | 0,80 | 170 | 28900 | 136 | 23120 |
| 160-160 | 3,70 | 160 | 25600 | 592 | 94720 |
| 0-0 | 1,50 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 160-160 | 9,50 | 160 | 25600 | 1520 | 243200 |
| 160-200 | 1,20 | 180 | 32400 | 216 | 38880 |
| 200-260 | 1,90 | 230 | 52900 | 437 | 100510 |
| 260-260 | 2,85 | 260 | 67600 | 741 | 192660 |
| 260-200 | 2,90 | 230 | 52900 | 667 | 153410 |
| 200-200 | 8,20 | 200 | 40000 | 1640 | 328000 |
| 200-180 | 1,10 | 190 | 36100 | 209 | 39710 |
| S | 48,65 | 10499 | 2E+06 | ||
А;
А2 ;
225.4 А.
Таблица 3.2. Исходная информация и расчет среднего и эффективного поездного тока для наиболее загруженной межподстанционной зоны для нечетного направления.
| нечетная | |||||
| D I,A | ti | Iср | Iср ² | Iср ×t | Iсp ²×t |
| 160-160 | 7,5 | 160 | 25600 | 1200 | 192000 |
| 160-220 | 1,90 | 190 | 36100 | 361 | 68590 |
| 220-220 | 17,20 | 220 | 48400 | 3784 | 832480 |
| 220-160 | 2,40 | 190 | 36100 | 456 | 86640 |
| 160-160 | 4,70 | 160 | 25600 | 752 | 120320 |
| 160-200 | 1,00 | 180 | 32400 | 180 | 32400 |
| 200-240 | 0,90 | 220 | 48400 | 198 | 43560 |
| 240-240 | 9,70 | 240 | 57600 | 2328 | 558720 |
| S | 45,3 | 9259 | 2E+06 | ||
А;
А2 ;
206.7 А.
Для токов фидеров рассчитываем следующие числовые характеристики: среднее квадратичное отклонение тока фидера
(5)
коэффициент эффективности
(6)
коэффициент вариации
(7)
Результаты вычислений, полученные по формулам (5), (6) и (7) заносим в таблицы 4 и 5.
Таблица 4. Числовые характеристики поездного тока фидеров расчетной тяговой подстанции и времени хода по межподстанционной зоне.
| фидер | Iсp , А | Iэ ², А² | Iэ , А | Kэ | I | Kv | t хода |
| Iф2 | 96,2 | 13028,9 | 114,1 | 1,19 | 61,49 | 0,64 | 48,40 |
| Iф1 | 69,9 | 6094,6 | 78,1 | 1,12 | 34,68 | 0,50 | 29,00 |
| Iф5 | 210,8 | 45359,5 | 213,0 | 1,01 | 30,40 | 0,14 | 16,3 |
| Iф4 | 160,0 | 25600,0 | 160,0 | 1,00 | 0,00 | 0,00 | 15,70 |
Таблица 5. Числовые характеристики тока четного и нечетного пути наиболее загруженной межподстанционной зоны, время хода по межподстанционной зоне и электpопотpебления в зоне.
| путь | Iсp , А | Iэ ², А² | Iэ , А | Kэ | I | Kv | tхода | tпотр. |
| чет. | 215,8 | 50822,4 | 225,4 | 1,04 | 65,21 | 0,30 | 48,65 | 47,15 |
| нечет. | 204,4 | 42708,8 | 206,7 | 1,01 | 30,49 | 0,15 | 45,30 | 45,30 |
1.2 Определение средних токов фидеров контактной сети для расчетных режимов расчетной тяговой подстанции
Исходными данными для расчёта нагрузок фидеров и подстанций, а также для расчёта потерь мощности и проверки контактной сети по уровню напряжения, являются средние и эффективные значения поездного тока фидеров. Зная средние и эффективные значения поездного тока, отнесенного к фидеру, можно найти средние и эффективные токи фидера от всех нагрузок. Для этого воспользуемся формулами, которые справедливы для однотипных поездов:
для средних токов:
, А; (8)
для эффективных:
при двустороннем питании:
,А (9)
где nф =t/θo - наибольшее число поездов в межподстанционной зоне;
t - время хода поезда, мин;
N - число поездов в сутки;