Курсовая работа: Расчет, выбор и обоснование посадок соединений редуктора
Принимаем поле допускаH8: отверстия Æ42H8(+0.039 )
Nзе =Nmin f -Nmin
Nзе =16.05-7=9.03 мкм
Определяем коэффициент запаса точности выбранной посадки:
TN = Nmax -Nmin
TN =83-7=76
Рекомендуется значение К=1…2.Следовательно, посадка выбрана точно.
3. РАСЧЕТ И ВЫБОР ПОСАДОК ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
Для подшипникового узла быстроходного вала выбрать и обосновать класс точности подшипника качения.
Установить вид нагружения внутреннего и наружного кольца.
По величине радиальной нагрузки рассчитать и выбрать посадку для циркуляционно нагруженного кольца.
Выбрать и обосновать посадку местно или колебательно нагруженного кольца.
Рассчитать предельные размеры деталей подшипникового узла, предельные и средние натяги и зазоры в сопряжениях.
Построить схемы расположения полей допусков сопрягаемых деталей.
Выполнить проверку наличия радиального зазора в подшипнике после посадки его на вал или корпус с натягом.
Определить шероховатость и допускаемые отклонения формы и положения посадочных и опорных торцовых поверхностей заплечников вала и отверстия корпуса.
Определить допуски соосности посадочных поверхностей вала и корпуса.
Обозначить посадки подшипников качения на чертеже.
Вычертить эскизы вала и корпуса с обозначением допусков размеров, формы, расположения, шероховатости посадочных и опорных торцовых поверхностей.
Выбор и обоснование класса точности подшипников качения
Выбираем подшипник, исходя из формулы 
, так как передача цилиндрическая, то 
следовательно 
. Выбираем шариковый радиальный однорядный подшипник средней серии.
По таблице 16.3 ([3]) назначаем подшипник № 309.
Номинальные размеры подшипника: d=45мм; D=100мм; В=25мм; r=2,5мм.
В редукторе сельскохозяйственных машин в основном применяются подшипники качения 0 класса. Следовательно, принимаем класс точности подшипника – 0.
Выбор вида нагружения внутреннего и наружного кольца.
Изучая конструкцию редуктора цилиндрического, устанавливаем, что кольцо воспринимает радиальную нагрузку последовательно всей окружностью дорожки качения и передаёт её также последовательно всей посадочной поверхности вала, следовательно, внутреннее кольцо подшипника испытывает циркуляционный вид нагружения.
Анализируя условия работы соединения, устанавливаем, что наружное кольцо подшипника не вращается относительно действующей на него радиальной нагрузки, следовательно, кольцо воспринимает нагрузку лишь ограниченным участком окружности дорожки качения и передаёт её соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности корпуса. Такой вид нагружения наружного кольца подшипника называется местным.