[1, ч.2, с.273].

Вал js 6 .

[1, ч.1, с.91].

Наружное кольцо,

[1, ч.2, с.276].

Корпус К7 .

[1, ч.1, с.117].

4.6. Определяем усилие, необходимое для запрессовки подшипника на вал:

N =25мкм - максимальный натяг между корпусом и нагруженным кольцом;

f к - фактор сопротивления, зависящий от коэффициента трения при напрессовке f к = 4, а при снятии f к =6;

здесь

4.7. Строим схему расположение полей допусков (приложение рис 4.1), сборочный и по детальные чертежи (приложение рис 4.2).

4.8. Шероховатости поверхностей вала и отверстия корпуса выбраны согласно [1, ч.2, с.296]. В нашем случае принимаем 1,25.

Допуск цилиндричности посадочных мест валов и отверстий корпусов не должен превышать под подшипники класса точности РО -четверти допуска на диаметр посадочной поверхности [1, ч.2, с.296].

Тогда, допуск цилиндричности для посадочных поверхности вала:

Тогда, допуск цилиндричности для посадочных поверхности отверстия:

С учетом рекомендуемых значений цилиндричности [3, т.1, с.424], назначаем Т od =2,5мкм, T OD =6мкм.

5. Задание 5

Допуски и посадки шлицевых соединений.

Дано:

Решение.

5.1 Расшифровка условного обозначения заданного шлицевого соединения: