Курсовая работа: Разработка и проектирование тормозной рычажной передачи 4-х осевого крытого вагона на тележках модели 18-100
Н – расстояние от уровня головки рельса до нижней плоскости кузова в месте расположения вертикального рычага.
Для рычага, подвешенного к необрессоренной массе тележки (грузовой вагон), учитывают понижения рамы кузова вследствие:
Δп-износа пятника и подпятника;
¦ст – величина равномерного статического прогиба;
¦о – статическая осадка рессор и понижение рамы тележки, ¦о =10 мм [4,табл.5.2.]
Dк – износ колёсной пары по кругу катания, Dк =53 мм;
Dб – износ буксы и боковины в месте взаимного опирания, Dб =2 мм;
Dш – максимальный износ шарнирных соединений подвески рычага, Dш =9мм;
hг – допускаемая высота от головки рельса до габаритного очертания ходовых частей вагона; hг =70 мм;
Dз – страховой зазор, Dз =30 мм;
¦д – динамический пробег;
Rв и Rн – радиусы верхней и нижней проушин;
Поэтому:
где Рр - расчётная нагрузка на вагон, кН;
lт – гибкость рессорного подвешивания тележки, lт =0,125 мм/кН [табл. 5.4.].
¦ст =0,5*930*0,125=58,1 мм;
¦д =Кдв *¦ст =0,55*58,1=31,96 мм.
где Кдв - коэффициент динамической добавки вертикальных сил, Кдв =0,55¸0,65.
hв = 5+58,1+31,96+10+40+30=175 мм
hн = 70+53+2+9+40+30=204 мм.
;
Из этого выражения находим искомые плечи в и г, где А=2,5; Н=930мм.
в+г=930-(175+204)=551 мм
Из решения системы уравнений получаем:
в=400,7 мм; г=160,3 мм;
На основе опыта вагоностроения и эксплуатации принимаем:
в=400 мм; г=160 мм;