Курсовая работа: Регулювання та технічний огляд приладів електрообладнання на автомобілі ЗАЗ-1102
до шківа генератора
Генератор встановлений з правого боку двигуна, кріпиться до кронштейна болтом і фіксується на натяжній планці гайкою. Привід генератора здійснюється від шківа, розташованого на кінцівці колінчастого валу, за допомогою клиновидного ременя.
Мал. 2 - Генератор в зборі: 1 - шків з вентилятором; 2, 9 - полюсні наконечники ротора; 3 - дистанційна втулка 4, 18 - передній і задній підшипники; 5, 13 - кришки з боку приводу і контактних кілець; 6 - обмотка ротора; 7 - статор; 8 - обмотка статора; 10 - буферна втулка; 11 - втулка; 12 - підтискна втулка; 14 - випрямний блок; 15 - діод; 16 - гвинт кріплення випрямного блоку; 17 - контактне кільце; 19 - конденсатор; 20 - вал ротора; 21 - вивід "30" генератора; 22 - вивід "0" генератора регулятор напруги; 24 - щіткотримач; 25 - щітка; 26 - шпилька кріплення генератора до натяжної планки
Мал. 3 - Схема з'єднань генератора в загальній схемі електроустаткування автомобіля
Трифазний змінний струм, що індукується в обмотці, перетвориться в постійний випрямний блоком 14, прикріплені до кришки 13. Електронний регулювальник 23 з щіткотримачем 24 і захисною кришкою закріплений в кришці 13.
Схема з'єднань генератора показана на мал. 5.
Напруга для збудження генератора при включенні запалення подається від акумуляторної батареї до клеми 6 і через реле 8 на контрольну лампу 10 - лампа горить.
Після пуску двигуна під дією випрямленої напруги від клеми 0 якір реле притягується до сердечника і розмикає контакти, струм через лампу не проходить і вона не горить.
Управляюча напруга подається на вивід В регулювальника безпосередньо від клеми 30.
Генератор охолоджується за допомогою вентилятора 1 (див. мал. 4), встановленого в передній частині на шківі.
Статор 8 являє собою пакет пластин з| електротехнічної сталі, в 36 пазах якого закладена трифазна обмотка, що складається з 6 безперервно намотаних котушок по 9 витків в кожній (у фазі 54 витки) емальованого дроту діаметром 0,95 мм. Кінці фазних обмоток виведені на сполучну колодку. Обмотки статора сполученізіркою.
Ротор складається з обмотки збудження 6, розташованої в поліамідному каркасі, який встановлений на двох клювоподібних половинках ротора 2 і 9, напресованих на вал до упору в їх торці. На вал на ізольованій втулці напресовано два контактні кільця 17, до яких припаяні виводи обмотки збудження. Обмотка збудження має 485 ± 3 витки емальованого дроту діаметром 0,71 мм.|
Ротор обертається в двох кулькових підшипниках 4 і 18 закритого типу, що не вимагають мастила в експлуатації і розміщених в передній 5 (з боку приводу) і задній 13 кришках.
На задній кришці розташовані: зовні щіткотримач 24 з інтегральним 23 регулятором напруги Я112 В і конденсатор 19, а усередині випрямний 14 блок БПВ6-50-02. Інтегральним регулювальником підтримується напруга 14,1 ±0,4 В і регулюванню не підлягає.
Передня і задня кришки з розташованим між ними статором стягнуті чотирма болтами; зусилля затягування гайок болтів 3,6..5 Н-м (0,36..0,5 кгс- м).
На передній кінець валу якоря на сегментній шпонці встановлений шків 1 з| крильчаткою. Шків на валу закріплений гайкою моментом затягування 45..72 Н-м (4,5..7,2 кгс - м); при цьому шайба встановлюється опуклою стороною до гайки.
1.4 Стартер
Стартер 40.3708 (мал. 4) призначений для пуску двигуна і є електродвигуном постійного струму змішаного збудження.
Він включається за допомогою електромагнітного тягового реле типу 26.37088, змонтованого на фланці кришки стартера.
Встановлений з лівого боку двигуна і кріпиться з двома шпильками до картера зчеплення, момент затягування гайок 40.. 52 Н-м (4,0..5,2 кгс- м).
Схема з'єднання стартера в загальній схемі автомобіля показана на мал. 7.
Мал. 4 - Стартер в зборі: 1 - кришка реле; 2 - контактний диск; 3 - шток реле в зборі; 4 - пружина контактного диска; 5 - корпус реле; 6 - обмотка реле; 7 - якір реле; 8 - пружина якоря; 9 - сережка; 10 - важіль; 11 - прокладка; 12 - вісь важеля; 13-кришка| з боку приводу; 14, 27 - втулки якоря; 15, 16, 23 - упорні шайби; 17 - стопорне кільце; 18 - упорне кільце; 19 - роликова муфта; 20 - якір в зборі; 21-статор; 22 - стяжний болт; 24 - ізоляційна прокладка; 25 - гвинт; 26 - ковпак; 28 - пружина щітки; 29 - пластмасовий щіткотримач; 30 - кришка з боку колектора; 31 - контактні болти тягового реле; 32-неізольована щітка; 33 - ізольована щітка; 34- збудження; 35 - полюс; 36-полюсний гвинт; 37 – вивід від котушки збудження; 38 - вивід обмоток реле (штекер внутрішній)
Технічна характеристика
| Номінальна напруга, В | 12 |
| Номінальна потужність, кВт (л. с.|) | 1,13 (1,54) |
| Пускова потужність, кВт (л. с.|) | 0,65 (0,885) |
| Струм холостого ходу, А, не більш | 70 |
| Частота обертання якоря; |
5000 |
| при холостому ході, хв-1 , не менше | |
| при пусковій потужності, хв-1 , не менше | 1630 |
| Струм при гальмівному моменті 6,6 Н- м | |
| (0,(0,674 кгс- м), А, не більш | 260 |
| при напрузі на виводах, В, не більш | 7 |
|
Напруга включення тягового реле в момент дотику шестерні приводу з| прокладкою завтовшки 18,5 мм, поміщеною між шестернею К-во Просмотров: 230
Бесплатно скачать Курсовая работа: Регулювання та технічний огляд приладів електрообладнання на автомобілі ЗАЗ-1102
|