Курсовая работа: Регулювання та технічний огляд приладів електрообладнання на автомобілі ЗАЗ-1102
Тиск пружини щіткотримача на щітки
Н| (кгс)
Статор 21 (див. мал. 5) має чотири полюси, на яких розташовані котушки збудження, три з яких сполучені між собою послідовно, одна паралельно їм. Кожна котушка має 5 витків дроту ПММ 1,8X4,75, ізольованих внахлест бавовняною стрічкою 0,25x25.
Якір 20 стартера з 23 секцій дроту ПЕТВ- 2-2,24 завдовжки 375 мм.
Вал якоря обертається в двох бронзографітових втулках 14 і 27, встановлених в передній 13 (з боку приводу) і задній 30 кришках. Ковпак 26, задня 30 і передня 13 кришки з розташованим між ними статором 21 стягнуті двома стяжними болтами 22. На задній кришці гвинтами 25 закріплений пластмасовий щіткотримач 29, що має фігурні гнізда під щітки. Щітки підтискаються до колектора циліндричними пружинами 28, які знаходяться в отворах пластмасового щіткотримача і упираються в ізоляційну прокладку 24. Усі щітки мають гнучкі канатики; канатики "масових" щіток до кришки кріпляться тими ж гвинтами 25, що і пластмасовий щіткотримач.
Ізольовані щітки сполучені між собою і мають загальний вивід від одного з кінців послідовно сполучених котушок обмотки збудження. Другий кінець котушок приєднаний до контактного болта 31 тягового реле.
На кінці валу якоря знаходиться привід стартера, що складається з шестерні з роликовою муфтою 19 вільного ходу. За допомогою приводу, що переміщається по гвинтових шліцах валу, здійснюється зачеплення шестерні стартера з ободом маховика і передача крутячого моменту від стартера до двигуна. Наявність муфти вільного ходу оберігає обмотку і колектор якоря від рознесення.
Мал. 5 - Схема з'єднань стартера в загальну схему електроустаткування автомобіля
Електромагнітне тягове реле 26.37088 служить для переміщення приводу по гвинтових шліцах валу якоря і введення шестерні в зачеплення з ободом маховика. Реле прикріплене двома гвинтами до кришки стартера.
Котушка реле має дві обмотки: послідовну (див. мал. 7) і паралельну - кожен з 167.. 170 витків, намотаних в чотири шари. Послідовна обмотка з дроту ПЕТВ 2-0,9, а паралельна - ПЕТВ 2-0,8. Опір обмоток при 20°С відповідно до 0,41..0,47 Ом і 0,67..0,73 Ом.
Усередині котушки знаходиться якір, що пересувається, 7 (див. мал. 6) реле з поворотною пружиною 8. На одному кінці якоря є сережка 9, сполучена з важелем 10 включень приводу стартера, інший кінець якоря упирається в шток з контактним диском 2.
При включенні стартера напруга від акумуляторної батареї подається на обидві обмотки реле: втягуючу і утримуючу. Після замикання контактів реле втягуюча обмотка відключається, оскільки обидваїї кінці виявляютьсясполученими з "плюсом" акумуляторної батареї.
1.5 Система запалення
Система запалення двигуна батарейна, безконтактна, номінальна напруга 12 В. Складається з датчика-розподільника 5 (мал. 8) запалень, комутатора 4, котушки 3 запалення, свічок запалення і дротів високої напруги з перешкодоподавлюючими наконечниками. Ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалення преривається електронним комутатором. Управляючі імпульси на комутатор подаються від електронного мікроперемикача в датчику-розподільнику запалення.
Мал. 6 - Схема системи запалення:
Датчик-розподільник запалення типу 53.013706 (мал. 6) чотирьохіскровий, неекранований, з вакуумним і відцентровим регулювальниками випередження запалення, встановлений на корпусі приводу розподільника і паливного насоса, жорстко прикріплений до нього і приводиться в обертання від шестерні приводу розподільника. Напрям обертання лівий. Датчик-розподільник запалення має вбудований електронний мікроперемикач, що видає імпульси напруги при проходженні через його зазор сталевого екрану з прорізами.
Валик датчика-розподільника запалення обертається в двох ковзаючих підшипниках: що центрується 27 і запресованому 17 в корпусі 18.
Переривник датчика складається з шторки 10, закріпленої на муфті, і електронного мікроперемикача 22, який закріплений на пластині 8, сполученого з вакуум-корректором 5. Пластина 8 електронного мікроперемикача закріплена на корпусі 28 верхньої втулки і має можливість обертатися на деякий кут залежно від розрідження, що підводиться до вакуум-корректора.
Шторка переривника має чотири рівномірно розташованих вирізи. Проходячи між електронним мікроперемикачем, шторка періодично екранує магнітне поле електронного мікроперемикача, внаслідок чого виробляються імпульси.
Мал. 7 - Датчик-розподільник запалення: 1 - кришка; 2 - резистор; 3 - ротор (бігунок); 4 - пружина; 5-вакуум-корректор; 6, 7, 23 - гвинти; 8-пластина кріплення електронного мікроперемикача; 9 - стопорне кільце; 10 - шторка з муфтою; 11-пружина відцентрового автомата; 12 - кільце ущільнювача; 13 - упорна шайба; 14 - стопорна пружина; 15 - штифт; 16-муфта|; 17 - нижня втулка; 18 - корпус; 19 - фіброва шайба; 20 - упорна шайба; 21 – важок відцентрового регулювальника; 22 - електронний мікроперемикач;. 24 - клемна колодка; 25-стопорне кільце верхньої втулки; 26 - фетр; 27 - верхня центруюча втулка; 28 - корпус верхньої втулки; 29 - валик з основою відцентрового регулювальника; 30 - контактна вуглинка; 31 - пружина контактної вуглинки; 32 - тяга вакуум-коректора; Вид А - кришка 1 і рознощик 3 зняті
Іскра утворюється у момент припинення екранування магнітного поля шторкою 10 (початок вирізу шторки поєднується з віссю електронного мікроперемикача).
Розподільник струму високої напруги складається з бігунка (ротора) 3 з контактною пластиною і кришки 1 з електродами, які з'єднуються дротами зі свічками і котушкою запалення. Для пригнічення радіоперешкод в бігунку 3 (роторі) вмонтований резистор 2 (1000+100 Ом). У центральний електрод кришки розподільника вмонтована комбінована вуглинка, що складається з контактної вуглинки 30 і пружини 31, що підтискає її до контактної пластини бігунка.
Бігунок розподільника, обертаючись, передає струм високої напруги від котушки запалення через центральний електрод кришки на бічні електроди і далі по високовольтних дротах на електроди свічок (в порядку роботи циліндрів двигуна).
Відцентровий регулювальник призначений для зміни кута випередження запалення залежно від частоти обертання. Від відцентрової сили важки 21 розходяться, повертаючи муфту з жорстко закріпленою на ній шторкою 10 по напряму обертання, забезпечуючи більш ранню появу іскри і, отже, збільшення кута випередження запалення. Пружини 11 утримують важки в початковому положенні. При зменшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна під дією пружини важки переміщають муфту у зворотному напрямі і кут випередження запалення зменшується. Маса важків і зусилля натягнені пружини підібрані так, щоб забезпечувалася зміна моменту запалення залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Вакуум-коректор 5 змінює кут випередження запалення залежно від навантаження двигуна. Із зміною навантаження двигуна змінюється розрідження у впускній системі двигуна і відповідно в порожнині корпусу вакуумного регулювальника, сполученоютрубкою з камерою змішувача карбюратора.
У корпусі вакуум-коректора знаходиться діафрагма, виготовлена із спеціальної тканини. Металевою тягою 32 діафрагма через шарнір сполучена з пластиною 8 кріплень електронного мікроперемикача. З протилежного боку на діафрагму натискає пружина. Коли двигун працює з малим навантаженням, у впускній системі створюється велике розрідження, під дією якого діафрагма вигинається і тягне за собою пластину кріплення безконтактного мікроперемикача. Пластина провертається разом з електронним мікроперемикачем проти напряму обертання ротора, і кут випередження запалення збільшується.