Курсовая работа: Система дистанционного управления главного двигателя Sulzer 6RTA58
- запрет работы в критической зоне
- защита двигателя по параметрам снижения нагрузки (slow down) и - остановки двигателя (shut down)
- защита двигателя по пониженному давлению масла и охлаждающей воды
- блокировка подачи пускового воздуха до завершения реверса распределительных органов
- блокировка пуска при включенном валоповоротном устройстве
- блокировка подачи топлива при вращении вала в направлении противоположном заданному.
4.Особенности двигателя как объекта управления. Краткое описание пуско-реверсивной системы.
Двигатель Sulzer 6RTA58 является двигателем с раздельным пуском, имеет клапанный ТНВД с регулированием по началу подачи. Способ пуска дизеля – сжатым воздухом под давлением 30 кг/см2.
Схема газообмена – прямоточно - клапанная.
Имеется ВРШ, а также имеется дополнительный канал реверса в случае отказа механизма изменения шага (МИШ), либо поломки лопастей гребного винта (в этом случае реверс осуществляется поворотом распределительного вала и аксиального перемещения вала золотникового воздухораспределителя).
Установка ВРШ имеет ряд особенностей, а именно:
1) Расширение области рабочих режимов двигателя
2) Пуск двигателя производится без нагрузки
3) Реверс установки осуществляется разворотом лопастей гребного винта
Таким образом, ВРШ дает возможность эффективно решать задачи обеспечения экономичности работы СЭУ. Экономичность установки в основном определяется КПД винта. При постоянной скорости судна КПД повышается по мере увеличения шага винта и уменьшения частоты вращения, достигая наибольшего значения при конструктивном шаге вблизи ограничительной характеристики. В связи с этим, наиболее экономичные и предельно доступные режимы, как правило, довольно близки друг к другу. Это свойство облегчает поиск оптимальных режимов.
Отметим, что КПД винта и пропульсивный КПД возрастают при увеличении скорости судна, а также, как отмечено выше, при постоянной скорости судна, при увеличении шага и одновременном уменьшении частоты вращения винта.
Данный двигатель имеет симметричный топливный кулачок и реверсируется путем разворота распределительного вала на некоторый угол, а также смещением кулачков золотникового воздухораспределителя.
Пуско – реверсивная система включает в себя следующие элементы:
1 .Пусковая система .
Пусковой золотник, кулачки для пускового золотника, запорный клапан пускового воздуха, обратный клапан, распределительный клапан, дренажно – контрольный клапан, пусковой клапан, предохранительный клапан, маховик запорного клапана, пусковая кнопка, блокировочный клапан для медленного проворачивания, распределительный клапан, регулируемый дроссель, обратный клапан, пусковой клапан (ДАУ), пусковой клапан (ЦПУ), внезапный маневр (ЦПУ), кнопочный выключатель для сигнализации «внезапный маневр».
2. Система реверсирования .
Реверсивный серводвигатель, реверсивный золотник, рукоятка реверсирования, рукоятка реверсирования (ЦПУ), двухпозиционный цилиндр, реверсивный двигатель для управления запуском, блокировка рукоятки реверсирования 5.04 в случае включения заднего хода, коммутационный контакт для возврата к нулевому положению, если рукоятка реверсирования 5.04 находится в положении «Стоп».
5. Описание отдельных каналов принципиальной схемы системы управления.
Канал управления – цепь последовательно преобразующих и усиливающих устройств, воспринимающих и усиливающих устройств, воспринимающих входной сигнал того же функционального назначения. Структурная схема ПРС в основном имеет три канала: канал пуска, канал реверса, канал управления частотой вращения (топливоподачей), канал переключения постов.
Канал пуска
Элементы данного канала приведены в таблице №1.
Таблица №1.
|
№ |
Название |
К-во Просмотров: 573
Бесплатно скачать Курсовая работа: Система дистанционного управления главного двигателя Sulzer 6RTA58
|