Курсовая работа: Система дистанционного управления главного двигателя Sulzer 6RTA58
23B
Двухпозиционный 3-хходовой пневмоуправляемый клапан
Подает сигнал о законченном реверсе «ВПЕРЕД»
30A
Двухпозиционный 3-хходовой пневмоуправляемый золотник
Передает сигнал на клапан 29V
37B
Двухпозиционный 3-хходовой электромагнитный клапан
Подает сигнал «СТОП» из ЦПУ на серводвигатель «ОСТАНОВКА»
53HH
Двухпозиционный 3-хходовой гидроуправляемый клапан
Передает сигнал на клапан 23В, т.о. разблокируя пуск в направлении «НАЗАД»
53HG
Двухпозиционный 3-хходовой клапан с механическим управлением
Передает сигнал на клапан 23А, т.о. разблокируя пуск в направлении «НАЗАД»
31НВ
Двухпозиционный 3-хходовой клапан с механическим управлением
Разблокирует команду «СТОП» со вспомогательного поста управления
53НВ
Двухпозиционный 3-хходовой гидроуправляемый клапан
Снимает блокировку «ПУСКА» по неправильному направлению вращения
Этот канал начинается с рукоятки реверса 5.04, повернув которую, мы задаем желаемую направлению вращения коленчатого вала двигателя. Рассмотрим направление вращения «ВПЕРЕД». При повороте рукоятки 5.04 воздух через клапан 31HF поступает в канал 301 и нагружает двухпозиционный цилиндр 5.05,который в свою очередь устанавливает реверсивный золотник 5.02, вместе с рукояткой реверсирования 5.03 в положение «ВПЕРЕД». Масло давлением до 1.6 МПа поступает в реверсивный серводвигатель 5.06 для управления запуском и течет к реверсивным двигателям 5.01 топливных насосов, вращая их в желаемое положение. Одновременно выпускается воздух из линии 605 через клапан 53НН,через который он (воздух) по линии 302 поступает к клапану 23В, который разблокирует запуск в направлении «ВПЕРЕД». Вместе с этим удаляется воздух из линии 605 через клапан 31НВ и, т.о. блокировка «ОСТАНОВКА» со вспомогательного маневрового поста. При достижении реверсивным серводвигателем 5.06 концевого положения, срабатывает клапан 53НЕ. После этого управляющий воздух через линию 401 поступает в клапан 30А, который открывает путь для управляющего воздуха в клапан 29V (деблокировка задерживается на 3-4 секунды из-за наличия предвключенного объема воздуха с дросселем). По истечении описанного процесса управления срабатывает клапан 29V, после чего нужно начинать процесс самого запуска через пусковой клапан 2.21 (электрическое возбуждение).
После поворачивания всех реверсивных серводвигателей возможно удаление воздуха из линии 601 через клапан 53HI, 53HK и т.д. В результате этого неправильное положение серводвигателей деблокировалось бы. Эта деблокировка, однако, может осуществляться и позже, например, если один из реверсных серводвигателей из-за возможной тугой подвижности застревает и надо будет привести его в соответствующее положение только при помощи вращающегося двигателя. По истечении этого процесса в результате вентиляции линий 602 и 601 выпускается воздух также из линии 603 через линии 602 и/или 601. После этого серводвигатель «ОСТАНОВКА» 6.03 через клапан 53НА переводится в рабочее положение. Одновременно продувается воздушный цилиндр 3.10 через клапан 53НС.
Если под давлением масла, включительно вращающимся на пусковом воздухе двигателем, один из резервных серводвигателей топливных насосов не был переведен в концевое положение, то из линии 601 и, тем самым, из линии 603 воздух не удаляется. Серводвигатель 6.03 остается в положении «СТОП», а регулятор 1.03 не может управлять тягами топливных насосов из-за выпуска воздуха из воздушного цилиндра 3.10, т.е. ГД будет вращаться на воздухе, но не запустится.
Канал управления частотой вращения.
Элементы данного канала приведены в таблице №3 .
Таблица №3.
|
№ |
Название |
К-во Просмотров: 635
Бесплатно скачать Курсовая работа: Система дистанционного управления главного двигателя Sulzer 6RTA58
| ||||