Курсовая работа: Техническое проектирование АТП

, чел-ч.

[6,(3.17) с.11] (24)

где: К4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

- количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом сначала эксплуатации;

К4(1); К4(2); …К4(n) – величины коэффициентов корректирования (по табл.2.11. [1]) для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

2.5.2 Составление таблицы, исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Таблица 2. Исходные и скорректированные нормативы

Марка Модель	Исходные данные		Коэффициенты корректирования							Скорректированные нормативы
	Обозначение Величина		К1	К2	К3	К4(ср) К1 4(ср)	К5	Км	Крез	Обозначение	Величина
КрАЗ 256 К1		0,45	1,15	0,85	0,3	0,29		0,13
		3,7	1,15	0,85	0,8	0,782		2.89
		14,7	1,15	0,85	0,9	0,87		12.93
		6,4	1.2	1,15	1.1	0.7 1.0 1.2 1.3	1,062 1,518 1,82 1,97		8,15
		22		22
		0,5	1.025		0.48

2.5.3 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия.

Годовая трудоемкость ЕО определяется по формуле:

чел. - ч. [6,(3.35) с.17] (25)

, чел. - ч.

КП 190604 351 2008 17

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

чел. - ч. [6,(3.36) с.17] (26)

где - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.