Лабораторная работа: Експлуатація та обслуговування будівельних машин
2. Після натискання педалі зчеплення до упору повний хід штовхана' склав 26мм.
3. Вільний хід педалі зчеплення, який відповідає початку роботи головного циліндр склав 12мм.
Висновок: В наслідок виконання лабораторної роботи було знешкоджено повітря гідросистеми зчеплення. Регульовочні дані рушія зчеплення після виконання робіт, відповідають нормативним даним. Таким чином я навчився виконувати роботи з ТО зчеплення.
Лабораторна робота №1 3
Тема: Технічне обслуговування ходової частини пневмоколісних машин.
Мета: Навчити студентів вимірюванню і регулюванню сходження колес, перевірці кутів розвалу колес, перевірці і регулюванню максимальних кутів поворотів колес.
Обладнання і інструмент. Автомобілі ЗІЛ - 5301, прилад для перевірки кутів колес мод. 2183, лінійка для вимірювання сходження колес, шаблон для вимірювання кутів поворот колес.
Хід роботи:
1.1. Регулювання сходження передніх колес:
- встановити автомобіль на рівному майданчику;
- перевірити тиск в шинах колес;
- перевірити значення сходження колес і в разі необхідності відрегулювати
його;
- перевірити кут розвалу колес;
- перевірити величину кутів поворотів в керованих колесах;
- перевірити кути поперечного і повздовжнього схилу шворня. Дані з вимірювання необхідно занести в таблицю 14.1.
Таблиця 14.1. Показники нормативні та дійсні
| Найменування | Нормативні показники | Дійсні показники |
| Сходження колес, мм | 1,76 ±0,8 | 3 |
| Повздовжній схил шкворня назад, °(лівий, правий). | 3 | 2,5 / 2,5 |
| Поперечний схил шкворня, ° (лівий, правий) | 8"±15' | 7,9°/7,9° |
| Максимальний кут повороту колеса, °. | 45° | 45733° |
Висновок. Згідно отриманих даних необхідно регулювати сходження колес.
Лабораторна робота №1 4
Тема: Технічне обслуговування кодової частини гусеничних машин.
Ціль: Навчитись ТО ходової частини машин на гусеничному ході.
Обладнання та інструмент: Трактор ДТ-75М, лінійка для вимірювання провисання гусениці, пристосування КИ-4850, набір гайкових ключів.
В наслідок проведення роботи було виявлено, що провисання гусеничного ланцюга склало 50мм, що є нормою.
При вимірюванні зазорів в сполученнях отримано слідуючи дані:
— радіальний зазор в сполученні цапфа-втулка каретки склав 1,5мм;
— вісьовий зазор при переміщенні каретки склав 1мм;
— вісьовий зазор в підчіпниках опорних катків склав 0,3мм;
— радіальний зазор в сполученнях вісі кочення каретки склав 0,6мм;
— вісьовий зазор в підчіпниках піддержуючих роликів склав 0,3мм;
— вісьовий зазор в підчіпниках направляючих коліс склав 0,4мм.
Висновки: Вказані зазори знаходяться в нормальних межах за виключенням зазору в підчіпниках піддержуючих роликів, які потребують заміни.
Лабораторна робота № 1 5
Тема: Технічне обслуговування системи, управління пневмоколісних машин.