Лабораторная работа: Експлуатація та обслуговування будівельних машин

Запустити двигун ЯМЗ-238Н і за допомогою стетоскопа прослухати місця що показані на мал. 1. Дані про прослуховування двигуна і висновки занесено в таблицю. 1.

Таблиця 1. Дані з		прослуховування двигуна та висновки.
Обслуговування сполучень (спряжения)	Прийоми прослуховування		Ознаки		Несправності		Спосіб усунення
По всій висоті		Сильний глухого		Збільшений, вище		Поточний ремонт
циліндра на		тону стук схожий		допустимого
Поршень-циліндр	малих обертах з		на звук тремтіння,		зазор
переходом на		який є		між поршнем і
номінальні		непостійним		гільзою
Поршневе кільце	На нормальних		Ознак не		Несправностей не
канавка на поршні	обертах, потім на малих		виявлено		виявлено
Колінчастий вал -	Від сторони, яка		Глухий звук		Знос або		Заміна вкладиша
шатунний	протилежна		середнього тону		середнього тону
підшипник	газорозподільному механізму, зазор розподілення в ВМК до НМК в зоні поршневого пальця (для усіх циліндрів). Спочатку на малих обертах, а потім при нормальних обертах.

Висновок: В наслідок проведеної роботи я навчився визначати несправності двигуна прослуховуванням за допомогою стетоскопа.

Лабораторна робота №2

Тема: Діагностика ДВЗ за загальним станом кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів і циліндро - поршневої групи.

Мета: Навчити студентів діагностиці ДВЗ за загальним станом КШМ, ГРМ,

ЦПГ.

Прилади і обладнання, інструмент.

Двигун ЯМЗ-238Н, установа компресорно-вакуумна КИ-13907, устрій КИ-11140, компресометр, набір гайкових ключів.

Хід роботи:

1. Прогріти двигун.

2. Зафіксувати колінчастий вал від провертання.

3. Установити в отвір форсунки устрій КИ-11140.

4. З'єднання рукав установи КИ-13907 з устроєм КИ-11140. Визначити стан сполучення верхньої і нижньої головки шатуна.

5. За допомогою компресометра визначити компресію кожного циліндра.

В наслідок виконання робіт визначено наступне:

Загальний зазор в головках шатуна не перевищує 0,3 мм. Це означає задовільний стан сполучень верхньої і нижньої головок шатуна.

При визначенні компресії двигуна, відхилень компресії двигуна від нормативних не визначено. Воно складає 3 Мпа.

Висновок: В наслідок виконання роботи виявлено, що сполучення КШГ, стан ЦПГ і ГРМ знаходиться в задовільному стані.

Лабораторна робота №3

Тема: Діагностика систем мащення, охолодження і живлення.

Мета: Навчитись навичкам діагностування системи мащення, охолодження і живлення.

Обладнання та прилади: Двигун СМД-62, автостетоскоп, секундомір, прилад КИ-5472, прилад для перевірки системи охолодження, прилад КИ-9917.

Внаслідок діагностування систем двигуна було виявлено:

1. При прослухуванні автостетоскопом від центробіжного очисника масла було виявлено, що після зупинки двигуна фільтр обертався на протязі однієї хвилини.

Висновок: відцентробіжний фільтр очищення масла знаходиться взадовільному стані.

2. При підключенні приладу для перевірки системи охолодження було виявлено, що повітряний і парові клапани пробки розширювального бачка знаходяться в задовільному стані, система охолодження взагалі герметична.

3. При перевірці стану форсунок приладом КИ-9917 виявилось, що тиск форсунки склав 14 МПа, а при перевірці герметичності за 20 секунд тиск змінився на 2 МПа.

Висновок: Форсунка непрацездатна і потребує регулювання на тиск вприскування (17МПа) і заміну розпилювача.

Лабораторна робота №4