Реферат: Двигатель УТД-10

Фильтр установлен в развале блок-картера на четырех шпильках. Фильтр состоит из корпуса 23 (рис. 4) с двумя раздельными крышка-ми 6 и 20, центробежного фильтра, фильтра грубой очистки и шарико­вого обратного клапана.

Корпус алюминиевый, разделен «а две полости. В меньшей полости размещается фильтр грубой очистки, состоящий из полого стержня 21, ввернутого в днище корпуса, фильтрующего сетчатого цилиндра 18, надетого на стержень и прижимаемого сверху пружиной 19.

: 56 78 9 10 11 12 13 а 14 15 16 б 171819 20 21

Рис. 4. Масляный фильтр:

/ — бронзовая втулка; 2 — форсунка; 3 — крышка ротора; 4 — маслозаборная трубка; 8, 14 и 22 — гайки; 6 — крышка фильтра; 7—«корпус ротора; 8 — сетка; 9 — стержень ротора; 10 — втулка; 11— пробка смотрового отверстия; 12 — стопорное кольцо; 13 — бронзовая втулка стержня ротора; 15 — шпилька; 16 — щиток; 17 — резиновое коль­цо; 18 — сетчатый цилиндр; 19 — пружина; 20 — крышка фильтра грубой очистки; 21 — стержень; 23 — корпус; 24 — маслоотражательный щиток; 25 — опорный подшип­ник; 26 — штуцер; 27 — трубка отвода очищенного масла; 28 — заглушка; 29 — шарик обратного клапана; а — отверстие стержня ротора; б — канал; в — верхнее отверстие; г — нижнее отверстие; д — нижнее отверстие стержня

Центробежный фильтр состоит из стержня 9, вставленного в ра-
сточку корпуса и опирающегося сверху в расточку крышки 6, ротора и
маслоотражательного щитка 24.

Ротор состоит из корпуса 7 и крышки 3, стянутых друг с другом: двумя шпильками 15. В крышке ротора установлены две маслозабор-; ные трубки 4 с защитными сетками 8 и щиток 16, который прижимается к крышке буртиками шпилек 15. Ротор опирается на подшипник 25 и вращается вокруг стержня 9 на двух бронзовых втулках (подшипни­ках) 1 и 13, запрессованных в крышку и корпус ротора.

Внутренняя полость стержня 9 закрывается снизу резьбовой за­глушкой 28, а сверху пробкой 11. Пробка от выпадания зафиксирована стопорным кольцом 12. Внутрь стержня завальцована медная трубка 27 для отвода очищенного масла. Вторым концом трубка выходит в по­лость обратного клапана, который (Предотвращает перетекание масла из центрального масляного канала блок-картера в фильтр при прокач­ке масла перед запуском.

В нижней части корпуса фильтра установлен сваренный из двух половин маслоотражателыный щиток 24.

При работе двигателя масло насосом подается через штуцер, филь­трующую сетку и радиальные отверстия В в полость стержня 21. Из по­лости стержня по каналу в днище корпуса масло идет в нижнюю полость стержня 9 «ротора и через отверстия д заполняет внутренний объем ротора. Часть масла из ротора поступает в две маслозаборные трубки 4, установленные в крышке 3 ротора.

В нижней части трубок 4 установлены форсунки 2, сопла которых натравлены по касательной к образующей трубок. Масло из трубок под давлением с большой скоростью вытекает через сопла, и под действи­ем реактивных сил, создаваемых струями масла, ротор вращается с большой скоростью. В зависимости от величины давления масла ротор вращается со скоростью 6000—9000 об/мин. Под действием центробеж­ных сил тяжелые частицы примесей, попавших в масло, устремляются к периферии ротора и откладываются на его внутренних стенках, а в полости, близкой к оси ротора, образуется зона чистого масла. Чистое масло проходит через отверстия а в полость стержня 9, откуда по трубке 27, отжав шарик 29 обратного клапана, проходит через выход­ной штуцер в масляную магистраль двигателя и на смазку муфты опе­режения подачи топлива. Другая часть масла из полости ротора непо­средственно поступает через отверстия а, минуя трубки 4.

Маслозакачивающий насос МЗН-3 предназначен для подачи масла в двигатель перед пуском. Он крепится на шпильках к фланцу масля­ного бака с левой стороны.

Насос шестеренчатый, с приводом от электродвигателя МН-1, со­стоит из корпуса с крышкой. В корпусе установлены две шестерни 7 и 9. Ведущая шестерня 9 выполнена заодно с валиком, ко­торый муфтой 3 связан с валом 5 электродвигателя 4.

В насосе смонтирован шариковый перепускной клапан с пружиной 12, отрегулированной на давление 12±2 кгс/см² . Масло из бака само­теком по каналам в корпусе насоса попадает в приемную полость, где захватывается зубьями шестерен 7 и 9 и подается в нагнетательную полость и из нее в магистраль двигателя. Если давление в магистрали становится выше допустимого, отжимается шарик 11 перепускного клапана и масло из нагнетательной полости перепускается через ка­нал а обратно в приемную полость.

Масляный радиатор трубчато-пластинчатый, предназначен для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Он установлен в короб­ке эжектора под броневыми жалюзи крыши. Радиатор 19 (рис. 1) состоит из пакетов латунных трубок овального сечения, на которые надеты охлаждающие пластины, трубных досок и коллекторов.

При работе двигателя масло из масляного насоса подается к кол­лектору радиатора и, проходя по трубкам, охлаждается в них потоком воздуха, засасываемого в эжектор системы охлаждения двигателя. Для лучшего охлаждения входной коллектор выполнен раздельным, и масло проходит вначале по одной половине пакетов трубок, затем по второй, чем удлиняется его путь и время нахождения под воздейст­вием потока воздуха.

РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ

При включении маслозакачивающего насоса 8 (рис. 1) масло из бака 6проходит через сетчатый фильтр 10 и по трубопроводу 11 подается к двигателю. После запуска двигателя сразу же начинает ра­ботать масляный насос У, который подает масло из бака к центробеж­ному фильтру 25.

Масло из бака

Масло к коленча­ тому валу двигателя

Рис. 185. Маслозакачивающий насос МЗН-3:

/ — корпус насоса; 2 — самоподжимной сальник; 3 — соединительная муфта; 4 — электро­двигатель; 5 — вал электродвигателя; 6 — крышка насоса; 7 —ведомая шестерня; 8 — пробки корпуса; 9 — ведущая шестерня; 10 — пробка клапана; // — шарик клапана; 12 — пружина; а — канал перепускного клапана; б — канал

Очищенное масло из фильтра по каналу масляной магистрали блок-картера подводится к сверлениям коленчатого вала двигателя. Выдавливаясь из зазоров шатунных подшипников, масло разбрызги­вается и смазывает поршни, поршневые пальцы, верхние головки ша­тунов, гильзы и подшипники качения коленчатого вала.

Часть масла из главной магистрали поступает В коробку муфты опережения впрыска топлива, из которой оно по трубкам подводится к торцам головок блоков. Здесь масло смазывает под давлением упор­ные подшипники распределительных валов и через радиальные отвер­стия в шейках и кулачках смазывает подшипники валов, кулачки и тарелки клапанов. Из головок масло стекает в полость картера меха­низма передач, где оно разбрызгивается вращающимися шестернями и смазывает зубья шестерен и подшипники.

У места подвода масла к левой головке блока ввернут двойной зажим, от которого по трубке масло поступает к воздухораспреде­лителю.

Из коробки муфты опережения подачи топлива масло по трубке подается к топливному насосу, откуда по двум трубкам перепуска сли­вается в блок-картер.

Масло после смазки трущихся деталей двигателя сливается в блок-картер, где собирается в маслоотстойнике. Из маслоотстойника масло забирается откачивающей секцией насоса и подается по тру­бопроводу 29 в радиатор 19, откуда по трубопроводу 20 стекает в бак 6.

Подшипники водяного насоса смазываются масляным туманом, ко­торый образуется при выдавливании масла из опоры центральной ше­стерни откачивающей секции масляного насоса.

Пары масла и газа из масляного бака отсасываются через дре­нажную систему под действием разрежения в эжекторе.

Для контроля за работой системы смазки имеется манометр и термометр.