Реферат: Экономическая эффективность внедрения нового локомотива
9. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов –0,13.
10.Коэффициент линейного пробега локомотивов – 0,11
11. Средняя дальность перевозки грузов - 800 км
12.Вес грузовой отправки - 35 т
13. Сцепной вес локомотива - 184 тс
14. Затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 ваг-км - 0,42
15.Норма расхода электроэнергии на 104 ткм брутто –143,1 Квт ч
16. Доходная ставка на перевозку 10 ткм нетто - 3.5 коп
17.Участковая скорость , % - 4
I8.Macca поезда, % -15
19. Вариант 3А
1. Обоснование участков работы локомотивных бригад
Участок обращения локомотивных бригад определяется, исходя из условия допустимой непрерывной продолжительности работы за смену в пределах 7-8 ч по формуле:
tn-продолжительность работы локомотивной бригады за смену, час;
tnp+tcд = 20мин = 0,33час - время на прием и на сдачу локомотива в пункте смены локомотивных бригад;
Vуч - участковая скорость поезда, км/час;
Vуч б = 44км/час,
Ууч н = 45.8 км/час - на 4% выше Vуч б
Lбр - участок обращения локомотивной бригады, км;
Принимаем следующий вид тяговых плеч депо:
|
2 .ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ
2.1.ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.1.1.Грузооборот брутто
Грузооборот брутто в пределах участков обращения рассчитываем по формуле
где Ггр - грузопоток в груженом направлении, млн т;
Гпр - грузопоток в порожнем направлении, млн т;
Lлок - участок обращения локомотивов, км;
γ- коэффициент, определяющий отношение между ткм брутто и ткм нетто;
γ=0,7
Грузооборот в пределах участка обслуживания локомотивной бригады определяем по формуле:
2.1.2 Грузонапряженность
Грузонапряженность рассчитываем по формуле:
2.1.3.Пробег локомотивов во главе поездов в грузовом движении