Реферат: Експлуатаційні характеристики підшипників

а ) б ) в ) г ) д )

е ) ж ) з ) і )

к ) л ) м ) н )

Рис.9. Кулькові підшипники радіально-упорні типів:

а - 6000; б – 36000, 46000, 66000; в – 116000; г – 126000, 176000, 276000;

д – 236000,246000, 266000; е – 336000, 346000, 366000;

ж – 436000, 446000,466000; з – 36000К; і – 56000; к – 86000; л – 356000; м – чашковий; н – 506000

Зі збільшенням кута контакту осьова вантажність зростає за рахунок зменшення радіальної (табл.2), а гранична швидкохідність підшипника внаслідок підвищеного ковзання знижується на 25%.

Тільки радіально-упорні підшипники з невеликим кутом контакту ( ) за швидкісними можливостями не поступаються радіальним однорядним кульковим підшипникам.

Таблиця 2

Кут контакту й осьова вантажність радіально-упорних підшипників

Тип підшипника		Осьова вантажність, % від невикористаного допустимого радіального навантаження
36000; 236000; 336000	12	До 70
46000; 246000; 346000	26	До 150
66000;266000; 366000	36	До 200

Радіально-упорні однорядні підшипники типів 36000,46000,66000 здатні сприймати осьове навантаження тільки в одному напрямку, тому для фіксації вала в обидва боки вони, як правило, встановлюються по два підшипники на вал в опору. Інші підшипники (крім підшипників, представлених на рис.9, ж, м, н ) здатні сприймати осьове навантаження в двох напрямках.

Сепаратори підшипників можуть бути штампованими або точеними з кольорових металів чи текстоліту. Центрування масивних сепараторів у більшості випадків виконують за бортиками внутрішніх кілець. Останнім часом широко застосовують радіально-упорні підшипники, сепаратори яких центруються за бортиками зовнішніх кілець (рис.9, з) , що є більш доцільним для швидкісних вузлів, тому що поліпшується змащення місць тертя сепаратора об кільце, сепаратор у процесі роботи самобалансується, знижується барботаж мастила. Підшипники цього типу і підшипники з кутом контакту 15⁰ призначені для опор з підвищеною частотою обертання.

Підшипники типу 6000 (рис.9, а ) мають зйомне зовнішнє кільце, що дозволяє робити роздільний монтаж внутрішніх і зовнішніх кілець. Радіально-упорні підшипники, одне кільце яких роз’ємне (рис.9, в, г) , можуть мати у двох, трьох або чотирьох точках контакт кульок з кільцями. Наявність розрізного кільця дозволяє застосувати цільний точечний сепаратор і встановити максимальне число кульок. Ці підшипники точно фіксують вал в осьовому напрямку.

Здвоєні підшипники (рис.9, д, е, ж) спеціально підбираються для рівномірного розподілу діючого навантаження між підшипниками комплекту. При парній установці можна здійснювати попередній натяг, що різко підвищує жорсткість і точність обертання опори.

До групи радіально-упорних підшипників відносяться чашкові підшипники (рис.9, м , н) , які широко застосовуються в приладобудуванні. Ці підшипники випускають із зовнішнім діаметром від 1 мм .

Радіально-упорні шарикопідшипники використовують у шпинделях металорізальних і деревообробних верстатів, у малих електродвигунах, центрифугах, черв’ячних редукторах, приладах тощо.

2.8 Конічні роликопідшипники

Конічні роликопідшипники призначені для сприйняття радіальних і осьових навантажень (рис.10). Здатність сприймати осьові навантаження залежить від кута конусності зовнішнього кільця. При його збільшенні осьова вантажність зростає, при цьому зменшується радіальна (табл.3).

Таблиця 3

Осьова вантажність конічних роликопідшипників

Тип підшипника	Осьова вантажність, % від невикористаного допустимого радіального навантаження
7000; 67000	До 70
27000	До 150
97000	До 40
77000	До 20

Допустимі частоти обертання конічних роликопідшипників у порівнянні з підшипниками, які мають циліндричні ролики, значно нижчі, вони приблизно такі ж, як у сферичних роликопідшипників. Конічні роликопідшипники розйомні, що дозволяє робити роздільний монтаж і демонтаж зовнішніх і внутрішніх кілець.

Поряд з основною конструкцією (рис.10, а ) випускають роликопідшипники наступних різновидів:

1. З упорним бортом на зовнішньому кільці (рис.10, б) , наявність борта дозволяє робити наскрізне розточення корпусу, не створюючи в ньому заплічок;

2. З великим кутом конусу зовнішніх кілець (рис.10, в) , вони добре працюють при великих осьових навантаженнях;

3. Дворядні (рис.10, г) ;