Діафрагми другої ступіні і розвантажувальна, що мають робочий діаметр 150 мм, виконані з прогумованого бензомаслостійкої мембранної полотнини товщиною 0,4 мм. Обтискні алюмінієві диски діафрагми другої ступіні мають діаметр 120 мм. До розвантажувальної діафрагми приклепано за допомогою трьох упорів сталеве кільце, що служить опорою для конічної пружини.

Регулювання редуктора полягає в правильній установці тиску в порожнинах І й ІІ і ходу клапанів. Відрегулювати редуктор можна тільки при наявності стиснутого чи повітря інертного газу.

Перевірка правильності, установки регулювального гвинта і ходу клапана другої ступіні виробляється по ходу штока діафрагми другої ступіні. У правильно відрегульованого редуктора нормальний хід штока діафрагми другої ступіні повинний бути не менш 7,5 мм від первісного його положення.

Величина ходу клапана другої ступіні регулюється гвинтом 17. Регулювання варто робити в наступному порядку:

1. Відвернути гайки і зняти фланець.

2. Послабити контргайку регулювального гвинта.

3. Викручувати регулювальний гвинт 17 доти , поки клапан не почне пропускати повітря, потім загорнути його приблизно на 1/8 - 1/4 обороту (до моменту настання герметичності, що визначається на слух).

4. Затягти контргайку.

5. Закріпити фланець і перевірити по штоку величину ходу діафрагми 21 другої ступіні.

При неодруженому ході двигуна, коли витрата газу дорівнює приблизно 3 м3/год, тиск у першій ступіні повинне бути в залежності від тиску в балоні від 100 до 200 КПа (від 1 до 2 кгс/див2). Тиск у порожнині ІІ редуктора повинне бути дорівнює 3-5 мм вод. ст.

Більш тонке регулювання холостого ходу досягається переміщенням сідла пружини 22 у ту чи іншу сторону від середнього положення сідла в кришці. При роботі двигуна з навантаженням, коли витрата газу значно зростає, тиск у першій ступіні трохи падає, а в порожнині ІІ встановлюється невелике розрідження.

Регулювання тиску в першій ступіні здійснюються зміною затягування пружини 7 за допомогою сідла. При укручуванні гайки тиск збільшується, при вивертанні - зменшується. При зупиненому двигуні тиск першої ступіні трохи вище, ніж при працюючому двигуні.

У справного і правильно відрегульованого редуктора клапани першої і другої ступіні автоматично закриваються після зупинки двигуна. Герметичність клапана першої ступіні можна перевірити по манометрі низького тиску: якщо стрілка манометра нерухома, то клапан герметичний. Коли клапан першому ступіні негерметичний, газ виходить з порожнини першої ступіні через клапан другої ступіні. Негерметичність клапана другої ступіні легко виявляється на слух по характерному шипінню газу і по коливанню стрілки манометра низького тиску.

Фільтр редуктора призначений для очищення газу від твердих часток, окалини, іржі й інших механічних домішок, що впливають па герметичність клапанів редуктора і зухвалих знос циліндро-поршневої групи двигуна.

Фільтр установлений па лінії високого тиску газового редуктора.

Фільтруючим елементом є дрібна сітка 26, навернена па каркас У, закріплений у пробці 2. Сітка утримується на каркасі спіральною пружиною. Весь патрон розміщений у корпусі 24 і ущільнюється гумовою прокладкою через завзяту шайбу 25.

Очищення фільтра виробляється в міру засмічення.

Засміченість його залежить від ступеня очищення газу на наповнюючій станції і може бути виявлена за допомогою манометра низького тиску: різке падіння тиску при збільшенні витрати газу під час відкриття дросельних заслінок указує па засміченість фільтра.

При очищенні фільтра потрібно вивернути фільтруючий елемент, сіяти пружину і розгорнути сітку. Сітку варто промити чи ацетоном іншим розчинником до розчинення смол і продути стиснутим повітрям. У випадках сильного забруднення мідної сітки, коли важко її промити, доцільніше поставити нову сітку. Разборку фільтра варто робити при закритому електромагнітному клапані. При наявності тиску в системі вивертання фільтра неприпустимо. При зборці фільтра після очищення потрібно звертати увагу на стан ущільнювальної прокладки між корпусом і каркасом. Після кожної зборки фільтра необхідно перевірити герметичність нарізного сполучення омилюванням.

РОЗБИРАННЯ І ЗБОРКА РЕДУКТОРА

У процесі експлуатації восени, при сезонному обслуговуванні, потрібно розбирання редуктора для чищення й усунення несправностей. Огляд і ремонт клапанів першої і другої ступіней може бути зроблений без демонтажу редуктора з автомобіля і повного його розбирання.

Перша ступінь

Розбирання деталей першої ступіні робити в наступній послідовності :

- послабити контргайку 2 (мал. 9), вивернути сідло / пружини, вийняти пружину 3;

- відвернути шістьох гайок кріплення кришки 4, зняти кришку;

- зняти діафрагму 14 у зборі, роз'єднавши її шток від важеля 7; - клапан 10 у зборі витягається після вивертання осі 5 важеля 7.

Рис. 9. Деталі першої ступіні редуктора:

1-сідло пружини; 2 - контргайка; 3 - пружина; 4-кришка; 5-вісь важеля; 6-прокладка; 7-важіль; 8 - серга; 9 - контргайка; 10-клапан; 11 - вставка клапана; 12 - сідло клапана; 13 - болт; 14-діафрагма; 15-диск; 16-гайка і контргайка

Після огляду, чищення, чи ремонту заміни легальний нерпою ступіні зборку робити в зворотній послідовності. При зборці діафрагма повинна бути встановлена в редуктор таким чином, щоб її шток у зачепленому з важелем 7 стані при витягуванні мав вільний хід 1,5-2 мм. Регулювання положення діафрагми робити накрученням клапана 10 на регулювальний гвинт 8 при ослабленій контргайці 9. Після регулювання контргайку затягти.