Реферат: Метро

Из тринадцати станций только три: "Красные ворота", "Кировские ворота" и"Площадь Дзержинского" - были станциями глубокого заложения. Все они проектировались как трехсводчатые. Принципиально новый тип конструкции трехсводчатой пилонной станции был разработан советскими строителями. Станция состоит из трехпараллельных тоннелей диаметром около 10 метров. Из них два боковых тоннеля,служащих для пропуска поездов, соединяются со средним залом через ряд проемовмежду пилонами станции. По такому принципу построены станции "Красные ворота","Площадь революции", "Театральная", "Динамо" и другие.

Строительство трехсводчатых станций в условиях очень неустойчивых грунтов оказалось нелегким делом. В результате, строители "Кировской" и "Дзержинской" отказались от сооружения среднего зала. Но станция "Красные ворота", несмотря на большой риск, была построена в соответствии с проектом архитектора И.А.Фомина.

Станция "Дворец Советов" (ныне "Кропоткинская") была построена по проекту архитекторов А.Н.Душкина и Я.Г.Лихтенберга. При облицовке колоннады применялся кремовый мрамор. Было найдено оригинальное решение при освещении станции:верх колонн подсвечивался скрытыми светильниками. Эта станция была самой просторной изо всех станций первой очереди.

В 1935 году у станции "Дворец Советов" был только один выход. Это былосвязано с тем, что второй выход планировалось соединить с вестибюлем Дворца Советов, строительство которого было начато в 1934 году. Когда в конце сороковыхстало ясно, что с Дворцом Советов ничего не получилось, все ограничилось горшками с пальмами, поставленными на лестнице выхода к Волхонке.

Следует добавить, что в 1941 году Душкину и Лихтенбергу (за станцию "Дворец Советов"), а также Д.Н.Чечулину (станция "Комсомольская") были присуждены Сталинские премии, станции "Дворец Советов" и "Красные ворота" вместе сназемными вестибюлями были признаны памятниками архитектуры, а в 1939 году навыставке в Париже получили Гран-при.

Часть третья. 1936-1938.

Повернув за угол, Алиса рассчитывала тут же увидеть

Кролика, но его нигде не было. А очутилась она в длинном

низком зале, освещенном рядом ламп, свисавших с потолка.

Льюис Кэрролл.

В 1937 и 1938 годах были введены в действие линии второй очереди. Первыйучасток - "Смоленская площадь" - "Киевская" (протяженность 1,2 км) - был сдан вэксплуатацию 20 марта 1937 года, "Улица Коминтерна" - "Площадь Революции" -"Курская" (протяженность свыше 3 км) - 13 марта 1938 года, а участок "Площадь Свердлова - Сокол" (протяженность 9,6 км) - 11 сентября 1938 года. Теперь шестьиз девяти московских вокзалов: Ленинградский, Северный (ныне Ярославский), Казанский, Курский, Киевский и Белорусский - находятся рядом со станциями метро.

Несомненно, одной из самых красивых станций второй очереди была станция"Маяковская" (архитектор Алексей Николаевич Душкин). Свобода пространства достигается за счет многочисленных стальных арок, отделанных темно-серым мрамором икрасным родонитом (орлецом). Облицовка арочных поверхностей из гофрированной нержавеющей стали была изготовлена на предприятии "Дирижаблестрой".

На куполах свода станции "Маяковская" живописцем А.Дейнекой были впервыесозданы смальтовые плафоны. Впоследствии монументальная живопись в виде смальтовой и флорентийской мозаики получила широкое распространение. Ее основное преимущество в том, что она, в отличие от фресковых панно, не подвержена порче временем.

Как было сказано ранее, станция открылась в 1938 году. Вход в метро располагался прямо напротив памятника Владимиру Маяковскому. Юрий Олеша сказал об этой станции, что это еще один памятник поэту. "Это очень красивая станция – со стенами из стальных арок, где сталь, в основном оставленная, так сказать, в натуре, в качестве цвета, местами выкрашена в сурик. Однажды эти арки показалисьмне гигантскими прорезями для рук в некоем жилете. "Стальная кофта Маяковского", - подсказало мне воображение."

В 1939 году макет станции был выставлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке, где получил золотую медаль и крупную денежную премию. Станция признана памятником архитектуры и взята под охрану государства.

Часть четвертая. 1941-1945.

Столь внезапная перемена очень ее напугала;

нельзя было терять ни минуты...

Льюис Кэрролл.

Весна 1941 года. Уже без малого два года идет Вторая мировая война. Несмотря на Пакт о ненападении, над СССР нависла угроза нападения фашистской Германии. В Управлении метрополитена создается штаб МПВО -местной противовоздушной обороны. Его возглавил А.И.Соловьев. В кружках Осоавиахима, созданных приМПВО, работники метрополитена изучали военное дело, учились стрелять и владетьпротивогазом, осваивали программу всеобщей обязательной подготовки населения к противовоздушной обороне.

Ни для кого не было секретом, что метрополитен - лучшее бомбоубежище вслучае войны. Поэтому тщательно разрабатывались соответствующие документы, готовилось оборудование, станции и тоннели приспосабливались под убежища, с работниками служб проводились тренировочные занятия.

В июле 1941 года над Москвой нависла реальная опасность воздушного нападения фашистских самолетов. Теперь по вечерам столица погружалась в полную темноту. Первый налет вражеской авиации произошел 22 июля 1941 года. Работники метрополитена, имеющие опыт при объявлении учебных воздушных тревог, успешно справились с задачей по укрытию населения: на платформах станций глубокого заложения разместились женщины и дети, инвалиды и престарелые, для них были расставлены лежаки и раскладушки, а на путях были разложены деревянные щиты. В вагонах,стоявших на путях, были оборудованы медпункты.

С того дня метрополитен стал надежным бомбоубежищем для москвичей. Кактолько объявлялась воздушная тревога, метрополитен переходил с транспортногорежима на режим укрытия населения, а после отбоя движение возобновлялось. Времяперехода с одного режима на другой, как правило, составляло около 10 минут.

Когда угроза воздушного нападения стала постоянной, метро было переведено на другой режим: с 18 часов, не дожидаясь сигнала "Воздушная тревога!",движение прекращалось, и метрополитен переходил на режим укрытия населения.

На некоторых станциях метро разместились государственные и военные учреждения. К примеру, на станции "Кировская" находились отделы Генерального штабаКрасной Армии. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной.

Только осенью 1941 года Московский метрополитен предоставил убежище полумиллиону человек за сутки. На станциях сумели организовать продажу вечером молока и белого хлеба для детей. Были смонтированы специальные фонтанчики спитьевой водой, созданы центры информации населения, постоянные пункты помощи больным, инвалидам и роженицам (по данным за 1941 год, на станциях метро родилось 217 детей.)

С самого утра 6 ноября поезда Горьковско-Замоскворецкой линии следовалипо маршруту, не останавливаясь на станции "Маяковская". Там должно было проходить торжественное заседание, посвященное 24-й годовщине Великого Октября. Извоспоминаний тогдашнего председателя исполкома Моссовета В.П.Пронина:

"В день 6 ноября 1941 года очень пуржило. На улицах прохожих мало. Идуна станцию метро "Маяковская". В вестибюле тщательно проверяют пропуска. По эскалатору спускаемся вниз. В штатском почти никого нет. Да и сама станция необычна. На путевом тоннеле стоят голубые экспрессы - двери раскрыты настежь. Сегодняздесь буфет, даже есть пирожные, бутерброды и чай. В конце зала - трибуна, на ней в обрамлении знамен и Почетного караула бюст Владимира Ильича Ленина. Над трибуной плакат: "Да здравствует 24-я годовщина Великой Октябрьской социалистической революции". К перрону подходит двухвагонный состав. Из первого вагона, вокружении руководителей партии и правительства, выходит И.В.Сталин. Он подтянути строг, неторопливо идет к трибуне. Сталин говорит о провале гитлеровского плана "молниеносной войны". Его голос звучит твердо и торжественно. И как клятва

перед своим народом, перед всем миром звучат заключительные слова: "Наше делоправое, враг будет разбит, победа будет за нами". Зал встает и взрывается штормом оваций. Под высокими сводами "Маяковской" несется: "Смерть фашистским оккупантам!"

В неимоверно трудные годы Великой Отечественной войны метростроевцы непрекращали строительства линий метрополитена - от "Площади Свердлова" к "Заводуим. И.В.Сталина" и от "Курской" до "Измайловского парка". Именно в годы войныпостроены станции "Измайловский парк", "Бауманская", "Курская", "Завод им. И.В.Сталина" (ныне "Автозаводская"), "Новокузнецкая", "Павелецкая".

Отделке станций тоже уделялось большое внимание. Мозаичные панно, созданные художником В.А.Фроловым в 1941-42 годах в блокадном Ленинграде для станции "Новокузнецкая", были вывезены по знаменитой "дороге жизни" под непрекращающимся обстрелом. Примерно в это же время скульптором М.Г.Мазинером были созданы скульптурные композиции для станции "Измайловская" (ныне "Измайловскийпарк"), прославляющие подвиг партизан в Великой Отечественной войне. Станция была открыта в январе 1944 года. В то время это была уникальная станция: к двум ееперронам подходят трое (!) путей. Причина этого достаточно известна: в 40-х годах в Измайлове строился Центральный стадион им. Сталина (позже это строительство было заброшено), так что станция была рассчитана на очень большое количествопассажиров.

Архитекторы, создавшие две станции третьей очереди, были удостоены высоких наград: Сталинская премия была присуждена А.Н.Душкину за станцию "Завод им.И.В.Сталина", а также архитекторам В.Г.Гельфрейху и И.Е.Рожину - за станцию"Электрозаводская".

18 сентября 1946 года за успешное выполнение заданий военного времениколлективу Московского метрополитена было вручено на вечное хранение Красное знамя Государственного Комитета Обороны.

Шестого сентября 1947 года указом Президиума Верховного Совета СССР Московский метрополитен был награжден орденом Ленина.

Часть пятая. 1950-1959.

Сначала он нарисовал на земле круг.

Правда, круг вышел не очень-то

ровный, но Додо сказал:

- Правильность формы несущественна!

Льюис Кэрролл.

Сразу после войны был утвержден план строительства кольцевой линии. Было очевидно, что Центральный пересадочный узел - "Охотный ряд" - "Площадь Свердлова" - "Площадь Революции" - нужно разгрузить. К тому времени, кроме этого пересадочного узла, существовал еще один - со станции "Библиотека им. В.И.Ленина"на станцию "Улица Коминтерна", но он был очень неудобен. Нужна была линия, которая связала бы воедино все остальные, имеющиеся и планирующиеся, линии. Идеябыла подсказана картой Москвы: новую линию пустили вдоль Садового кольца.

1 января 1950 года вступил в эксплуатацию первый участок кольцевой линиипротяженностью 6,4 км. Он состоял из станций "Парк культуры", "Калужская" (сейчас она называется "Октябрьская"), "Серпуховская", "Павелецкая", "Таганская" и"Курская". 30 января 1952 года был принят участок от "Курской" до "Белорусской"(протяженность 6,9 км). В 1954 году был сдан третий и последний участок "кольца" - от "Белорусской" до "Парка культуры". Кроме того, в 1953 году было временно прекращено движение поездов на отрезке "Площадь Революции" - "Киевская", который был заменен участком глубокого заложения. Впоследствии участок мелкого заложения стал частью Филевской линии.

Из станций кольцевой линии наиболее интересны станции "Комсомольская"и "Новослободская". Проект "Комсомольской" был создан знаменитым архитектором,автором проектов Мавзолея В.И.Ленина и гостиницы "Москва", А.В.Щусевым. Приступая в 1945 году к проектированию новой станции, Щусев решил превратить бывшую Каланчевку - "площадь трех вокзалов" - в площадь четырех вокзалов. Четвертым должен был стать огромный метродворец. Центральный свод "Комсомольской" метростроевцы сделали большего диаметра, что предусмотрено типовым проектом для станций глубокого заложения. Длина подземного зала "Комсомольской" - 190 м вместо стандартных 155. Главным украшением станции должны были стать мозаичные панно,посвященные победам русского народа над завоевателями. Мозаики предложили сделать художнику П.Д.Корину. Павел Дмитриевич приготовил эскизы для восьми панно.Александр Невский, Дмитрий Донской, Минин и Пожарский, Суворов, Кутузов... Остальные три были посвящены победе над фашистской Германией.

Впервые в России Корин использовал приемы флорентийской и византийскоймозаики - огромные изображения составлялись не только из фрагментов цветного стекла (смальты), но и из простых камешков - гранитных, мраморных. Художник самделал картоны в натуральную величину. Их переводили на кальку. Бригады мастероввыкладывали изображение из разноцветных кусочков (в каждом панно их около 300тысяч). Его заклеивали плотной бумагой и по частям переносили на бетонную плиту,покрытую цементным раствором. Бумагу удаляли, и панно увозили для установки насводе подземного зала. Какая-то бдительная уборщица, работавшая в депо "Измайлово", доложила, куда следует, что художники в зале депо "делают иконы для метро" (она имела в виду изображения княжеских стягов с ликом Христа). Последовалсрочный вызов Корина в Московский горком партии. Увидев эскизы, секретарь МГК ибудущая министр культуры Е.Фурцева пришла в восхищение и тут же показала их своему "шефу". Столичной парторганизацией руководил тогда Н.Хрущев. Он не только одобрил работы Корина, но и дал дельный совет: сделать на изображениях стягов легкие складки, чтобы всем было понятно, что это не иконы, а знамена полководцев.