Реферат: Метро

Пересадочный узел на Комсомольской площади - один из самых загруженныхучастков столичного метро. В день через него проходит около 1,8 млн. человек.(Показательная арифметика: две станции "Комсомольские" сдают выручки больше, чемвся Калининская линия). В связи с предстоящим 850-летием Москвы, станция прихорашивается. Реставрируют мраморные карнизы, которые начали было уже кое-где выкрашиваться, промывают и заново красят лепные украшения.

Еще один шедевр метрополитена работы Павла Корина - станция "Новослободская". Здесь художник обращается к другому виду искусства, который имел широкоераспространение в художественном синтезе средневековья - к цветным витражам.

Цветные витражи готических соборов в полумраке огромных пространств,создававших ощущение фантастического мира, заполненного могучими звуками органа,действовали особенно сильно. Эта сила воздействия могла быть использована и длясоздания образов того времени, утверждавших красочное многообразие и полнозвучную радость жизни. В этом и состоял смысл применения витражей на станции метро"Новослободская".

Но как осуществить эту своеобразную форму искусства в подземном сооружении? Ведь специфика витража, то есть расписанных цветных стекол, была связанас прохождением через них света, а в подземных станциях естественного света нет.Следовательно, нужно было использовать искусственное освещение. Так возникла мысль о введении витражей в несущие пилоны, которые отделяют путевые платформыот центрального зала подземной станции.

Лицевые грани пилонов, выходящие на путевую платформу и в центральный зал, разрешены как витражи с красочным растительным орнаментом, завершаемым розетками или цветами.

В сочных растительных мотивах, в ярких цветах художник стремится выразить радостное, оптимистическое восприятие жизни. Витражи, освещенные изнутри,вносят в интерьер станции красочные образы природы. Однако замысел художника небыл реализован в полной мере. Прежде всего, соединение витражей с пилонами, то есть формой конструктивной, имеющей свою собственную логику, привело к известному нарушению архитектонической правды сооружения. Пилоны представляют несущийэлемент станции. В соответствии с этим необходимо было подчеркнуть ту силу, с которой они осуществляют функцию несения. Между тем, введение витражей нарушаеттектонический характер пилонов, превращает их в декоративную форму.

Именно из-за этого этот прием и встретил в архитектурной критике серьезные возражения, что не могло не отразиться на их оценке.

Часть шестая. 1960-1997.

Алиса чуть не выронила младенца из рук.

Вид у него был какой-то странный...

Льюис Кэрролл.

Прошли те годы, когда станции создавали как памятники архитектуры. Строительство подземных "дворцов" стоило немалых денег и занимало много времени. Потребности в пассажироперевозках росли, и довольно большими темпами. Метро нужнобыло строить быстро, а следовательно, и станции должны были быть недорогими.

Так и начиналась постройка однотипных станций, которые сейчас составляютбольшую часть Московского метрополитена.

Это были станции колонного типа. Узкие колонны были отделаны дешевыми сортами минералов. Облицовкой стен станций служила недорогая кафельная плитка.Все станции выглядели примерно одинаково. Наземных вестибюлей обычно не строили - архитекторы довольствовались "дырами" в асфальте.

Через несколько лет на некоторых станциях плитка облупилась, а в нескольких случаях даже обрушилась. Грязь въелась в отделочные материалы. Потребовалось ремонтировать эти станции (так, сейчас ремонтируется станция "Беговая"Таганско-Краснопресненской линии: плитка заменяется на мрамор). В итоге, казавшийся в начале дешевым кафель обошелся метрополитену дороже, чем облицовка измрамора. На станциях, где плитку подновляли, можно увидеть вкрапления в старуюоблицовку новой, немного отличающейся от нее по цвету.

1961 г.

13 октября - принят участок Филевской линии от станции "Фили" до станции "Пионерская" протяженностью 3,6 км;21 октября - пуск участка от станции "Измайловская" до станции "Первомайская" длиной 3,8 км.

1962 г.

1 января - начало работы электродепо Фили;13 октября - вступила в строй Калужская линия от станции "Октябрьская" до станции "Новые Черемушки" протяженностью 8,1 км;введено в действие электродепо Калужское;

1963 г.

На линию выпущены вагоны типа "Е";22 июля - сдан в эксплуатацию участок от станции "Первомайская" до станции "Щелковская" длиной 1,6 км;30 декабря - продлена Кировско-Фрунзенская линия от станции "Университет" достанции "Юго-Западная" длиной 4,5 км.

1964 г.

15 апреля - Калужская линия продлена от станции "Новые Черемушки" до станции"Калужская" на 1,4 км;31 декабря - Горьковскую линию продлили от станции "Сокол" до станции "Речной вокзал" на 6,2 км.

1965 г.

5 июля - Филевская линия продлена на 3,8 км от станции "Пионерская" до станции"Молодежная";31 декабря - введен в эксплуатацию участок от станции "Сокольники" до станции"Преображенская площадь" протяженностью 2,5 км.

1966 г.

31 декабря - пуск участка Ждановской линии от станции "Таганская" до

станции "Ждановская" длиной 12,9 км;введено в действие электродепо Ждановское.

1967 г.

6 ноября - открытие музея Московского метрополитена.

1969 г.

11 августа - вступил в строй участок от станции "Автозаводская" до станции "Каховская" длиной 9,5 км;началась эксплуатация электродепо Замоскворецское;

1970 г.