Реферат: Описание технологического процесса бункеровки мазута

После завершения операции по наливу судна, нефтепродукт оставшийся в трубах самотекам сливается в дренажную емкость (1 для дизельного топлива, 1 для мазута), с последующей откачкой насосами в технологический трубопровод. На крышках дренажных емкостей имеются дыхательные клапаны совмещенные с огнепреградителями.

Штатным расписанием предусмотрен дополнительно 1 оператор в сутки, остальной штат существующий с пристани № 5.

Производительность по отгрузке нефтепродуктов на суда-бункеровщики составляет:

- мазут марки 100 М – 600 000 тонн/год;

- дизельное топливо летнее – 48 000 тонн/год.

Номенклатура перевалки грузов приведена в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Номенклатура перевалки грузов на причале № 26а

Наименование	Производительность м³ ч	Давление перекачки кг/см²	Температура перекачки ºС
Мазут	500	8	60
Дизельное топливо	300	8	20

На трубопроводе, по которому транспортируется мазут, предусмотрен электроподогрев и теплоизоляция.

В соответствии с требованиями действующих норм и правил, предусмотре­на запорно-отсекающая арматура на входе, отделяющая всю систему подачи на­ливных грузов на причале №26а от системы трубопроводов, не входящей в зону ответственности предприятия. Система трубопроводов причала №26а, посредством запорной арматуры разделена на отдельные технологические блоки: блок техноло­гических трубопроводов и блок технологической площадки, с целью минимизации последствий в случае аварий.

Выполним описание технологической схемы (см. приложение 1).

Перекачиваемый продукт мазут и дизельное топливо поступают на террито­рию причала№26а по строго определенному для него трубопроводу №1 - мазут №2- дизельное топливо по эстакаде через открытые электроприводные задвижки; М5- мазут, М6-дизельное топливо.

Далее нефтепродукты проходя вертикальные компенсаторы, открытые электроприводные задвижки МЗ, М1- мазут; М4, М2 - дизельное топливо по шлангопроводам поступают на бункеровщик. Слив нефтепродуктов из шлангопроводов при окончании погрузки осуществляется в дренажные емкости Е1-мазут: Е2-дизельное топливо через ручные задвижки Р1-мазут; Р2-дизельное топливо. С дре­нажных емкостей нефтепродукты откачиваются в трубопроводы №1 -мазут; №2-дизельное топливо на ОАО ИПП: дренажными насосами ДН 1- мазут (шестерен­чатый Ш 40-4-19.5); ДН 2-дизельное топливо (вихревой ВК-2Г) через ручные за­движки РЗ-на всасе насоса ДН-1; Р4 на всасе насоса ДН-2; обратный клапан КО1 и задвижка ручная Р-5 на нагнетании насоса ДН-1; обратный клапан КО2, ручная за­движка Р6 на нагнетании насоса ДН-2.

Сброс избыточного давления при гидроударе в технологических трубопро­водах №1 и №2 через предохранительные клапана СППК 1-мазут (СППК4Р-80-16); СППК 2-дизельное топливо (СППК4Р-80-16) в дренажные емкости Е1 и Е2. Верти­кальные компенсаторы оборудованы: установленными на трубопроводах №1 и №2 до и после него дренажными задвижками для слива нефтепродуктов, в верхней точке компенсатора шаровыми вентилями для сброса воздуха В1-мазут; В2 -дизельное топливо.

Дренажные емкости оборудованы:

Е1- вентиляционным патрубком и люком замерным;

Е2-дыхательным клапаном и замерным люком.

Для освобождения от нефтепродуктов предусмотрены нагнетательные трубопроводы, которые врезаются в трубопроводы №1 и №2 после грузовых за­движек Mlи М2, непосредственно перед фланцами к которым присоединяются шлангопроводы. Продувка ведется через ручные задвижки Р7-мазут и P8-дизельное топливо передвижной азотной установкой.

На трубопроводах №1, №2 установлены электроприводные клиновые за­движки 30с999нж Р_у 2,5 МПа с классом герметичности «А». Электроприводы за­движек имеют взрывобезопасное исполнение.

Рассмотри схему отгрузки мазута.

Мазут под давлением до 8 кгс/см² и с температурой 40-45°С поступает на причал №26а по трубопроводу №1 Ду 300 через открытую электроприводную за­движку М5.

По трубопроводу №1 через открытую электроприводную задвижку М5 ма­зут направляется к узлам загрузки в танкеры:на причале №26а через открытую электроприводную задвижку М3 и далее через открытую электроприводную задвижку Mlи шлангопровод.

В таблице 1.4 показаны нормы технологического режима перегрузки нефтепродуктов на причале №26а.

Таблица 1.4

Нормы технологического режима перегрузки нефтепродуктов на причале №26а

№ п/п	Наименование стадий процесса, аппараты, показатели режима	Единица измерения	Допускаемые пределы технологических параметров	Требуемый класс точности измери­тельных приборов ГОСТ 8.401-80
1.	Технологические трубопроводы:
1.1.	Расход:
-мазута (по трубопроводу №1 причала №26а)	м3 /ч	100-500	1,0
-дизельного топлива (по трубопроводу №2 пр.№26а)	м3 /ч	100-300	1,0
1.2.	Давление перекачки:
-мазута (по трубопроводу № 1 причала №26а)	кгс/см	0,5-8	1,0
-дизельного топлива (по трубопроводу №2 пр.№26а)	кгс/см	0,5-8	1,0
1.3.	Температура перекачки*:
-мазута (по трубопроводу №1 причала №26а)	°с	40-60	1,0
-дизельного топлива (по трубопроводу №2 пр.№26а)	°с	4-20	1,0
2.	Дренажные емкости Е 1,Е 2:
2.1	уровень нефтепродукта вЕ1 и Е2	% шкалы	Не выше 80% Не ниже 10%	1,0
2.2	Темпетатура мазута в Е1	°с	40-60	1,0

При отгрузке мазута по трубопроводу № 1 должны находиться в положе­нии «закрыто» соответствующие дренажные задвижки Д1, ДЗ, Д5, Д7 и шаровые вентиля на воздушниках В1 и В2.

Максимальная производительность по мазуту 500 м³ /ч.

Рассмотрим схему отгрузки дизельного топлива.

Дизельное топливо под давлением до 8 кгс/см и с температурой 15-25 °С поступает на причал по трубопроводу №2 Ду 250 через открытую электропривод­ную задвижку М6.

По трубопроводу №2 через открытую электроприводную задвижку М6 ди­зельное топливо направляется к узлам загрузки в танкеры:на причале №26а через открытую электроприводную задвижкуМ4 и далее через открытую электроприводную задвижку М2 и шлангопровод.

При отгрузке дизельного топлива по трубопроводу № 2 должны находитьсяв положении «закрыто» соответствующие дренажные вентили Д2, Д4, Д6, Д8 шаро­вые вентиля на воздушниках В1 и В2.

Максимальная производительность по дизельному топливу 300 м³ /ч

Рассмотрим схему контроля и управления.