Реферат: Планирование и анализ результатов стивидорного обслуживания судна

Приводим основные эксплуатационно-технические характеристики заданного судна – «Бежица», необходимые для решения организационно-технологических вопросов стивидорного обслуживания судов (СОС) (табл.1.1-1.2.)

Таблица 1.1. Основные характеристики судна

Наименование параметра	Значение
Специализация	сухогруз
Количество палуб	2
Количество отсеков	6
Чистая грузоподъемность, т	10514
Киповая вместимость, м3	16790

Таблица 1.2. Параметры грузовых помещений и люков

№	Трюма				Твиндеки				Люки
	L , м	B , м	H , м	W , м3	L , м	B , м	H , м	W , м3	L , м	B , м
1	16,1	15	4	610	16,1	15	3,6	790	8,4	6
5	17,3	15	6,6	1 630	17,3	15	3,3	1 210	13,7	2х6,1
3	18,4	15	6,6	2 140	16,8	15	3,1	1 160	13,7	2х6,1
4	28,8	15	6,6	3 360	27,2	15	3,1	1 900	24,9	2х6,1
5	17,6	15	6,6	1 880	17,6	15	3,1	1 190	13,7	2х6,1
6(реф)	10,5	12,2	3	350	-	12,2	2,4	570	8,6	6,2

Полное техническое описание судна приведено в приложении 1.

В данном курсовом проекте для анализа результатов стивидорного обслуживания судна используются два груза: пробка в кипах и колеса железнодорожные. Приводим краткую характеристику этих грузов.

Железнодорожные колеса - нейтральный тяжелый груз. Грузовые места должны укладываться только на пайол или палубы твиндеков. Погрузка должна производиться в сухую погоду, на грузовых местах не должно быть следов снега, льда и пр. В некоторых случаях (короткий рейс, низкие температуры во время предстоящего морского перехода и пр.) возможна погрузка при незначительных метеоосадках по письменному требованию грузовладельца. Этот факт должен быть зафиксирован в судовом журнале (как и случаи подачи увлажненных грузовых мест в трюм: со следами льда, снега и пр.). Целесообразна погрузка поверх этого груза других, легких грузов после соответствующей сепарации.

Металл, из которого изготовляются колеса, обычно подвержен коррозии. Процесс коррозии активизируется при повышении температуры и относительной влажности воздуха, особенно в условиях засоленности окружающего (и трюмного) воздуха при морском переходе. Поэтому не рекомендуется мойка трюмов соленой водой перед погрузкой; при невозможности использовать пресную воду, имеет смысл, по возможности, ограничиться тщательной сухой зачисткой грузовых помещений. Этот факт также следует отразить в судовом журнале.

Рекомендуемый режим перевозки – герметизация трюмов, во избежание активизации процесса коррозии грузовых мест в результате засоленности трюмного воздуха (водяная пыль, брызги и пр.).

При резких (более 10 °С) суточных изменениях температуры наружного воздуха целесообразно вентилирование грузовых помещений в режиме «рециркуляция» во избежание образования конденсата на грузе (при повышении температуры наружного воздуха). В последнем случае иногда бывает необходимо включать вентиляцию в режиме «освежение» (на короткое время – 10-15 мин.) с целью снижения содержания влаги в трюмном воздухе, при этом следует принимать во внимание погодные условия и конструктивные особенности трюмной системы вентиляции (место расположения воздухозаборников и пр.).

Учитывая высокую теплопроводность груза, правильное вентилирование обычно дает положительный результат. Факт включения вентиляции и режим вентилирования следует фиксировать в судовом журнале.

Пробка – ценный наружный слой покровной ткани тропических растений (пробковый дуб, амурское дерево, бархатное дерево и пр.). Очень легкая, непроницаемая для газов, используется как изоляционный материал в промышленности, также в медицине и быту.

Гигроскопический груз; при увлажнении, а тем более подмочке, плесневеет; подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности; при перевозке в условиях высоких температур и низкой относительной влажности – крошится, при этом ухудшается товарный вид и снижается качество и стоимость. Оптимальная относительная влажность около 75 %. Предъявляется к перевозке в кипах, обшитых паковочной тканью, стянутых металлическими лентами.

Вентиляция должна быть использована для предотвращения (уменьшения интенсивности) образования конденсата и поддержания (по возможности) оптимальной относительной влажности.

Груз, как правило, требует фитосанитарного (карантинного) контроля.

Прием и сдача груза производятся счетом мест, при этом необходимо обращать внимание на качество упаковки кип (упаковочная ткань должна быть прочной и чистой, а металлические ленты и проволока на кипах – целыми).

Основные транспортные характеристики грузов указаны в табл.1.3.

Таблица 1.3. Транспортные характеристики грузов

Колеса (стопки)		Пробка (кипы)
наружный диаметр, мм	750	длина, мм	700
внутренний диаметр, мм	590	ширина, мм	700
высота стопки, мм	1000	высота, мм	1150
масса стопки, кг	1000	« 1 2 3 4 5 6 7 8 » К-во Просмотров: 249 Бесплатно скачать Реферат: Планирование и анализ результатов стивидорного обслуживания судна >>> Скачать <<< Меню Поиск