Реферат: Планирование технического обслуживания автомолибей на АТП

8. Непрофелированые дороги и стерня

9. Карьеры, котлованы и временные подъездные пути

I, II, III

I, II, III

I, II, III

IV, V

V

IV, V

¾

¾

Таблица 1.2.

Коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов[10]

Категория условий эксплуатации	Коэффициент к1
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Нормы межремонтных пробегов
I II III	1,0 0,8 0,6	1,0 1,2 1,5	1,0 0,8 0,6

По сравнению с базовой моделью в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы корректируются тру­доемкости технического обслуживания и текущего ремонта и нормы межремонтных пробегов. Чем тяжелее условия работы автомобиля, тем значения коэффициента k₂ для определения трудоемкости работ при ТО и ТР боль­ше, а для определения межремонтных пробегов - меньше. Значение коэффициента k₂ базового автомобиля для определения трудоемкости и межремонтных пробегов - 1, для седельного автомобиля-тягача соответственно - 1,10 и 0,95, для автомобиля-самосвала - 1,15 и 0,85 и т. д.

Для автомобилей серийных моделей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах, корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов осуществляется при помощи коэффициента k₃

Таблица 1.3.

Коэффициент учета природно-климатических условий при определении трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов[11]

Зоны и районы	Коэффициент k3
	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Нормы межремонтных пробегов
Центральная зона Пустынно-песчаные высокогорные районы « 1 2 3 4 5 6 7 » К-во Просмотров: 215 Бесплатно скачать Реферат: Планирование технического обслуживания автомолибей на АТП >>> Скачать <<< Меню Поиск