Реферат: Планирование технического обслуживания автомолибей на АТП
где К сез – коэффициент сезонного обслуживания
Трудоемкость текущего ремонта, чел-ч.
ТТР = t ТР L общ /1000.
Общая трудоемкость работ по ТО и ТР определяется как сумма трудоемкости по отдельным видам технических воздействий:
ТТОиТР = ТЕО + ТТО-1 + ТТО-2 + ТТР .
В соответствии с планом ТО и ремонта рассчитывают численность ремонтных и вспомогательных рабочих и фонд их заработной платы.
Практическая часть
(Рассмотрена на примере задачи из учебника)
Определить норму пробега до капитального ремонта, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
Исходные данные: списочное количество автомобилей КамАЗ-5320 – 300 ед.; автотранспортное предприятие расположено в районе холодного климата. Автомобили работают в условиях города (с населением более 100 тыс. жителей) на дорогах с асфальтобетонным покрытием.[13]
Решение
В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»:
1) дорожные условия эксплуатации автомобилей относятся к III категории;
2) нормативный пробег до капитального ремонта 
определяется исходя из нормы пробега для Iкатегории условий эксплуатации с учетом результирующего коэффициента корректирования К :
К = К1 К2 К3 ;
= 300·0,8·1,0·0,8 = 192 тыс. км;
3) периодичность технического обслуживания с учетом результирующего коэффициента корректирования К= К1 К3 составит:
= 3000·0,8·0,9= 2160 км;
= 12000·0,8·0,9 = 8640 км;
4) трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для эталонных условий эксплуатации и результирующего коэффициента корректирования К:
для технического обслуживания
К = К2 К5 = 1,0·0,95 = 0,95;
для текущего ремонта
= 1,2·1,0·1,2·0,7·0,95 = 0,958.
Тогда трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов составит:
= 0,5·0,95 =0,475 чел-ч;
= 3,4·0,95 = 3,23 чел-ч;
= 14,5·0,95 = 13,8 чел-ч;
= 8,5·0,958 = 8,143 чел-ч.
Заключение
В данной работе мы рассмотрели основные положения системы технического обслуживания и ремонта на АТП, рассмотрели этапы составления плана технического обслуживания, произвели теоретический расчет основных показателей производственного плана и произвели практический расчет некоторых показателей исходя из конкретных данных.
Основываясь на рассмотренном, можно сделать вывод, что планирование на предприятии ( и в частности планирование технического обслуживания и ремонта) является необходимой частью в его функционировании и позволяет понять насколько прибыльным оно будет в будущем периоде. Планирование позволяет принять меры и уменьшить, а иногда предотвратить, затраты в наиболее весомых статьях расходов. Верное и подкрепленное расчетами решение помогает руководителю предприятия принимать правильные обоснованные решения.
Список литературы
1. Бычков В.П. “”Экономика АТП”изд. ИНФРОМ 2008г.
2. М.М. Болбас “Основы технической эксплуатации автомобиля” 2001г. -352с.
3. Л.Ф. Баранов “Техническое обслуживание и ремонт машин” 2001 г. 409 стр.
4. Ф.Н. Авдонькин «Текущий ремонт автомобилей» М.: «Транспорт» 1978 г. с. 271
5. Карташов В.П., Мальцев В.М. “Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей” М.: «Транспорт» 1979 г., с. 215.
6. Боднев А.Г., Дагович В.М. “Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей” М.: «Транспорт» 1974 г. с. 254.
7. Т.А. Григорьян, И.И. Карамышева “Планирование на автотранспортном предприятии”
Изд-во ТюмГНГУ, 2008.– 138 с.
8. Заводова О.В. Планирование на предприятии транспорта: Учеб. пособие. – СПб.: СПбГИЭУ, 2007.
9. «Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», М., Транспорт, 1986 год.
10. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. «ТО и ремонт автомобилей», М, Транспорт, 1991 год.
[1] Бычков В.П. “”Экономика АТП”изд. ИНФРОМ 2008г.
[2] М.М. Болбас “Основы технической эксплуатации автомобиля” 2001г. -352с.