Реферат: Проект комплексного автотранспортного предприятия на 93 автобуса МАЗ-103.

Выбранные нормативные пробеги автомобилей до ТО-1,ТО-2, ТР приводятся к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К₁ ), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К₂ ), климатические условия (К₃ ).

(2.1)

(2.2)

(2.3)

где L_кр ^н , L₂ ^н , L₁ ^Н - соответственно нормативные пробеги до КР, ТО-2, ТО-1 для автомобиля данного класса.

Значения коэффициентов К₁ , К₂ , К₃ для конкретных условий выбираем из таблицы 2.5, /1/.

Принимаем: К₁ =0.9 , т.к. 2-я категория условий эксплуатации;

К₂ =1.0 , т.к. автомобиль базовой модели;

К₃ =1.0 , т.к. умеренный климат.

Получаем:

L₁ =5000·0.9·1.0=4500 км,

L₂ =20000·0.9·1.0=18000 км,

L_кр =500000·0.9·1.0·1.0=450000 км

Корректируемые значения нормативов и корректирующие коэффициенты представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Значения нормативов и корректирующих коэффициентов

Исходное значение норматива			Коэффициент корректирования			Скорректированное значение норматива
, км	, км	, км				, км	, км	, км
5000	20000	500000	0,9	1,0	1,0	4500	18000	450000

Обеспечивается кратность пробегов:

км;

км;

км;

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

(2.4)

где - списочное количество автомобилей, =93;

L_СС - среднесуточный пробег автомобилей, L_CC =198 км;

Д_РГ - продолжительность работы подвижного состава, Д_РГ =365 дней;

- коэффициент технической готовности парка, определяется по следующей формуле:

, (2.5)

где Д_{ТО, ТР} – скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега определяется по формуле:

(2.6)