Реферат: Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности
Продолжительность выполнения маневровой работы со сборными (вывозными) поездами зависит от того:
· каким локомотивом выполняется маневровая работа – поездным или маневровым;
· в какой части сборного (вывозного) поезда производится маневровая работа (маневры) – в головной, хвостовой или в середине состава;
· какие выполняются операции – только прицепка или отцепка или одновременно прицепка и отцепка вагонов.
Технологическое время определяется исходя из рациональной организации выполнения маневровой работы.
При выполнении маневровой работы поездным локомотивом
продолжительность операцийрассчитывается по формулам:
1. Маневровая работа осуществляется в головной части состава:
отцепка: Тсб(выв.) =4,67+0,19*nотц (1.2)
прицепка: Тсб(выв.) =3,97+0,22*nприц , (1.3)
отцепка и прицепка: Тсб(выв.) =8,15+0,29*nотц +0,23*nприц , (1.4)
где nотц , nприц – среднее количество вагонов отцепляемых и прицепляемых к сборному поезду.
Для участка В-Г:
отцепка: Тсб(выв.) =4,67+0,19*18=8,09
прицепка: Тсб(выв.) =3,97+0,22*18=7,93отцепка и прицепка: Тсб(выв.) =8,15+0,29*18+0,23*18=17,51
2. В хвостовой части состава:
отцепка: Тсб(выв.) =11,76+0,61*nотц (1.5)
прицепка: Тсб(выв.) =11,52+0,37*nприц , (1.6)
отцепка и прицепка: Тсб(выв.) =15,53+0,46*nотц +0,49*nприц , (1.7)
Для участка В-Г:
отцепка: Тсб(выв.) =11,76+0,61*18=22,74
прицепка: Тсб(выв.) =11,52+0,37*18=18,18отцепка и прицепка: Тсб(выв.) =15,53+0,46*18+0,49*18=32,63
3. В середине состава:
отцепка: Тсб(выв.) =5,59+0,24*nпер +0,2 *nотц (1.8)
прицепка: Тсб(выв.) =5,05+0,24*nпер +0,21 *nприц (1.9)
отцепка и прицепка: Тсб(выв.) =10,15+0,33*nпер +0,29*nотц +0,29*nприц (1.10)
где nпер – среднее количество вагонов, переставляемых при прицепке (отцепке) вагонов.
Для участка В-Г:
отцепка: Тсб(выв.) = 5,59+0,24*15+0,2*18= 12,79
прицепка: Тсб(выв.) =5,05+0,24*15+0,21*18= 12,43 отцепка и прицепка: Тсб(выв.) =10,15+0,33*15+0,29*18+0,29*18=25,54
Маневровую работу выполняет маневровый локомотив :
1. В хвостовой части состава:
отцепка: Тсб(выв.) =3,75+0,46*nотц (1.11)
прицепка: Тсб(выв.) =2,05+0,06*nприц (1.12)
отцепка и прицепка: Тсб(выв.) =5,95+0,46*nотц +0,18*nприц , (1.13)
Для участка В-Г:
отцепка: Тсб(выв.) =3,75+0,46*18=12,03
прицепка: Тсб(выв.) =2,05+0,06*18=3,13отцепка и прицепка: Тсб(выв.) =5,95+0,46*18+0,18*18=17,47
3. В середине состава:
отцепка и прицепка: Тсб(выв.) =10,15+0,33*nпер +0,29*nотц +0,21*nприц (1.14)
Для участка В-Г:
отцепка и прицепка: Тсб(выв.) =10,15+0,33*15+0,29*18+0,21*18=24,1
Перед составлением плана-графика прокладки сборных поездов рассчитаем перегонное время хода по каждому участку (без учета времени на разгон и замедление), результат сведен в таблицы 1.2-1.4.
Таблица 1.2 – Время хода
по участку В-Г.
| В | Четное | Нечетное |
| В-а | 18 | 20 |
| а-б | 19 | 21 |
| б-в | 18 | 20 |
| в-г | 18 | 20 |
| г-д | 20 | 22 |
| д-е | 19 | 21 |
| е-ж | 19 | 21 |
| ж-з | 20 | 22 |
| з-Г | 19 | 21 |
| Г | ∑Lв-г =170км |
Таблица 1.3 – Время хода
по участку Г-Д.
| Г | Четное | Нечетное |
| Г-п | 18 | 20 |
| п-р | 17 | 19 |
| р-с | 18 | 20 |
| с-т | 17 | 19 |
| т-у | 18 | 20 |
| у-ф | 18 | 20 |
| ф-х | 17 | 19 |
| х-ц | 18 | 20 |
| ц-ч | 19 | 21 |
| ч-щ | 17 | 19 |
| щ-Д | 18 | 20 |
| Д | ∑Lв-г =195км |
Таблица 1.4 – Время хода
по участку Г-З.
| Г | Четное | Нечетное |
| Г-и | 16 | 18 |
| и-к | 15 | 17 |
| к-л | 16 | 18 |
| л-м | 18 | 20 |
| м-н | 16 | 18 |
| н-о | 16 | 18 |
| о-З | 17 | 19 |
| З | ∑Lв-г =114км |
Два варианта плана-графика прокладки сборных поездов по участку В-Г приведены в приложениях А,Б.
Для выбора оптимального варианта принципиальной схемы необходимо произвести расчет затрат вагоно-часов по каждому варианту. Расчет сведен в таблицу 1.5.
Таблица 1.5 – Расчет затрат вагоно-часов по вариантам схем прокладки местных поездов.
| Станция | Прибытие | Отправление | Простой, час | Кол-во вагонов | Затраты ваг-часов | ||
| № поезда | время час.мин | № поезда | время час.мин | ||||
| 1 вариант | |||||||
з | 3401 | 04-24 | 3402 | 20-22 | 15,97 | 18 | 287,46 |
| 3402 | 19-52 | 3401 | 04-54 | 9,03 | 32 | 288,96 | |
| 3501 | 05-14 | 3402 | 04-54 | 7,87 | 30 | 236,1 | |
| итого | 80 | 812,52 | |||||
е | 3401 | 05-40 | 3402 | 19-10 | 13,5 | 26 | 351 |
| 3501 | 06-30 | 3402 | 19-10 | 12,67 | 17 | 215,39 | |
| 3402 | 18-40 | 3401 | 6-10 | 11,5 | 31 | 356,5 | |
| итого | 74 | 922,89 | |||||
г | 3401 | 6-56 | 3402 | 17-58 | 11,03 | 45 | 496,35 |
| 3402 | 17-28 | 3401 | 7-26 | 13,47 | 33 | 444,51 | |
| итого | 78 | 940,86 | |||||
а | 3401 | 8-30 | 3402 | 16-30 | 8 | 44 | 352 |
| 3402 | 16-00 | 3401 | 9-00 | 17 | 32 | 544 | |
| итого | 76 | 896 | |||||
| всего по 1 варианту | 308 | 3572,27 | |||||
| 2 вариант | |||||||
з | 3501 | 05-24 | 3402 | 08-50 | 3,43 | 30 | 102,9 |
| 3402 | 08-20 | 3401 | 16-20 | 8,0 | 32 | 256 | |
| 3401 | 15-50 | 3402 | 08-50 | 17,0 | 18 | 306 | |
| итого | 80 | 664,9 | |||||
| е | 3501 | 06-40 | 3402 | 07-38 | 0,97 | 17 | 16,49 |
| 3402 | 07-08 | 3401 | 17-36 | 10,47 | 31 | 324,57 | |
| 3401 | 17-06 | 3402 | 07-38 | 14,53 | 26 | 377,78 | |
| итого | 74 | 718,84 | |||||
| г | 3402 | 05-56 | 3401 | 18-52 | 12,93 | 33 | 426,69 |
| 3401 | 18-22 | 3402 | 06-26 | 12,07 | 45 | 543,15 | |
| итого | 78 | 969,84 | |||||
| а | 3402 | 04-23 | 3401 | 20-24 | 16,02 | 32 | 512,64 |
| 3401 | 19-54 | 3402 | 04-51 | 8,57 | 44 | 377,08 | |
| итого | 76 | 889,72 | |||||
| всего по 2 варианту | 308 | 3243,3 | |||||
На основании расчётов прокладку сборного поезда целесообразно осуществлять по варианту 2, т.к. средние затраты вагоно-часов простоя местных вагонов меньше, чем в первом варианте.
По остальным участкам В-Г и Г-Д принципиальная схема прокладки выбирается на основании сравнения местных вагонопотоков по ограничивающему участку станции. При соблюдении условия n1+n4≥n2+n3 целесообразно применять схему 1, а при соблюдении условия n1+n4≤n2+n3 выгодна схема 2. Схемы приведены на рисунке 1.4. В соответствии с выбранной схемой прокладываются сборные поезда в графике движения.
n1 n4 n4 n1
Рисунок 1.4 – Принципиальные схемы прокладки местных поездов.