Реферат: Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности

Время проследование поездом №2 расстояния L_пр :

мин.

Технологический график расчета I _пр

№ пп	Операции	Прод., мин	0 1 2 3 4 5
1	Контроль ДСП прибытия поезда №2002	0,1
2	Приготовление маршрута пропуска поезда № 2	0,15
3	Открытие входного сигнала поезду № 2	0,05
4	Проследование поездом № 2 Lрасч	3,41
5	Общая продолжительность	3,71

I _пр принимаем равным 4 минутам.

Интервал попутного отправления I _от – минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Это время включает следующие операции:

Проследование поездом №32 расстояния L_от :

, (2.4)

где V^пс _от – средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции (V^пс _от =50 км/ч);

мин.

Технологический график расчета I _от

№ пп	Операции	Прод., мин	0 1 2 3 4 5
1	Проход поездом №32 расстояния Lот	5,1
2	Открытие входного сигнала поезду № 2002	0,05
3	Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда №2002 в движение	0,2
Общая продолжительность	5,35

I _от принимаем равным 6 минутам.

Интервал между поездами в пакете I _п

Два или несколько поездов следующих друг за другом в одном направлении называются пакетом. В зависимости от устройства автоматики расстояние между поездами будет различным и время между поездами в пакете.

Рисунок 2.4 – Схема езды на зеленый под зеленый.

Расстояние между центрами поездов расчетной пары равно:

(2.5)

где l_бл ''', l_бл '', l_бл ' - длина блок-участков, м.

м

Интервал между поездами в пакете рассчитывается по формуле:

(2.6)

где - ходовая скорость, км/ч.

мин

Межпоездной интервал в пакете на участках, оборудованных автоблокировкой, составляет =8 мин.

2.3 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка.

Пропускная способность участка зависит от пропускной способности основных элементов, его технической оснащенности: перегонов, станций, устройств электроснабжения, локомотивного снабжения. Так как участок представляет собой комплекс разнообразных технических устройств, которые тесно взаимосвязаны в работе и только во вз ,3аимодействии обеспечивают определенную провозную мощность, результативная его пропускная способность определяется анализом пропускной способности отдельных элементов технической оснащенности. Она устанавливается по элементу с наименьшей пропускной способностью. Он и будет определять пропускную способность всего участка и называется – ограничивающим.

Наличная пропускная способность – наибольшее количество пар поездов, которое может быть пропущено по данной линии в зависимости от ее технического оснащения и действующего типа графика Максимальная наличная пропускная способность участка определяется по формуле:

(2.7)

где Т_пер – период графика на ограничивающем перегоне, мин;

t_техн – продолжительность технологического окна =120 мин;

a_н – коэффициент надежности в работе технических средств

Т.к. величины станционных интервалов, входящие в период графика движения поездов, различны (τ_скр =1 мин, τ_нп =4 мин), то изменяя порядок приёма поездов и их пропуска, через ограничивающий перегон, можно получить различную пропускную способность, в зависимости от выбранной схемы.