Реферат: Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности
48 < 124 Принимаем схему 2.
Участок Г-Д: 48+35+59+7 < 90+66
149 <156 Принимаем схему 2.
Расчет вагоно-часов простоя на участках Г-Д, Г-З приведем в таблицах 1.6, 1.7.
Таблица 1.6 – Расчет затрат вагоно-часов простоя местных вагонов на участке Г-Д.
| Станция | Прибытие | Отправление | Простой, час | Кол-во вагонов | Затраты ваг-часов | ||
| № поезда | время час.мин | № поезда | время час.мин | ||||
| р | 3406 | 05-09 | 3405 | 22-39 | 17,5 | 26 | 455 |
| 3405 | 22-09 | 3406 | 05-29 | 7,5 | 35 | 262,5 | |
| итого | 61 | 717,5 | |||||
| т | 3406 | 06-18 | 3405 | 21-27 | 15,15 | 26 | 393,9 |
| 3405 | 19-57 | 3406 | 05-48 | 9,85 | 34 | 334,9 | |
| итого | 60 | 728,8 | |||||
| ф | 3406 | 06-18 | 3405 | 20-13 | 12,67 | 27 | 342,09 |
| 3405 | 19-43 | 3406 | 06-48 | 9,17 | 33 | 302,61 | |
| итого | 60 | 644,7 | |||||
| ц | 3406 | 08-36 | 3405 | 19-00 | 10,6 | 27 | 286,2 |
| 3405 | 18-30 | 3406 | 09-06 | 14,59 | 35 | 510,65 | |
| итого | 62 | 796,85 | |||||
| щ | 3406 | 09-46 | 3405 | 17-46 | 8 | 26 | 208 |
| 3405 | 17-16 | 3406 | 10-16 | 17 | 36 | 612 | |
| итого | 62 | 820 | |||||
| Итого | 3706,2 | ||||||
Таблица 1.7 – Расчет затрат вагоно-часов простоя местных вагонов на участке Г-З.
| Станция | Прибытие | Отправление | Простой, час | Кол-во вагонов | Затраты ваг-часов | ||
| № поезда | время час.мин | № поезда | время час.мин | ||||
| к | 3404 | 05-05 | 3403 | 17-41 | 12,48 | 28 | 349,44 |
| 3403 | 17-11 | 3404 | 05-35 | 11,4 | 28 | 319,2 | |
| итого | 56 | 668,64 | |||||
| м | 3404 | 06-13 | 3403 | 16-39 | 10,43 | 32 | 333,76 |
| 3403 | 16-09 | 3404 | 06-43 | 13,36 | 28 | 374,08 | |
| итого | 60 | 707,84 | |||||
| о | 3404 | 07-19 | 3403 | 15-19 | 8 | 28 | 224 |
| 3403 | 16-49 | 3404 | 7-49 | 15 | 28 | 420 | |
| итого | 56 | 644 | |||||
| Итого | 2020,5 | ||||||
2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНЫХ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ ПОЕЗДОПОТОКОВ.
На основании оптимального плана формирования, плана отправительской маршрутизации и диаграммы перегонных вагонопотоков определим общие размеры движения по категориям поездов и сведем в таблицу 2.1.
Для составления схемы поездопотоков необходимо определить общие размеры движения по каждому участку отделения дороги на основании данных о размерах пассажирского и грузового движения.
Таблица 2.1 – Общие размеры движенияпоездов по участкам отделения.
| Участки | Направл | Число поездов | Кол-во одиночных локом. | ||||||||
| пассажирских | грузовых | ||||||||||
| скорые | пассаж | пригородные | всего | отправ. марш. | сквозные | участковые | сборные | всего | |||
| В-Г | неч | 1 | 2 | 1 | 4 | 29 | 30 | 2 | 2 | 63 | - |
| чет | 1 | 2 | 1 | 4 | 29 | 30 | 2 | 1 | 62 | 1 | |
| Г-Д | неч | 1 | 1 | 1 | 3 | 21 | 30 | 2 | 1 | 54 | - |
| чет | 1 | 1 | 1 | 3 | 21 | 30 | 2 | 1 | 54 | - | |
| Г-З | неч | 2 | 5 | 2 | 9 | 5 | 5 | 4 | 1 | 15 | - |
| чет | 2 | 5 | 2 | 9 | 5 | 5 | 4 | 1 | 15 | - | |
На основании таблицы 2.1 строим диаграмму поездопотоков по участкам отделения, которая приведена на рисунке 2.1.
2.1 Расчет станционных интервалов неодновременного прибытия и скрещения.
Станционный интервал неодновременного прибытия τнп – минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска (или прибытия) через эту станцию поезда встречного направления.
 |
Рисунок 2.2. Станционный интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения.
Время проследования поездом расчетного расстояния определяется по формуле:
, (2.1)
где l п – длина поезда, м;
t в – время восприятия входного сигнала машинистом (t в = 0,05с)
l т – тормозное расстояние, м (принимается 1500 м.);
l гор – длина стрелочной зоны, м (принимается 300 м.);
v вх – средняя скорость входа поезда на станцию (v вх = 0,95v х , v х = 60 км/ч)
l п = ml в + l лок (2.2)
l п =60*15+50=950м
Технологический график расчета τнп
| № пп | Операции | Прод., мин | 0 1 2 3 4 | |||
| 1 | Контроль ДСП прибытия поезда №2001 | 0,1 |  | |||
| 2 | Приготовление маршрута пропуска поезда № 2002 | 0,15 |  | |||
| 3 |
Открытие входного сигнала поезду № 2002 | 0,05 |  | |||
| 4 | Проследование поездом № 2002 Lрасч | 2,94 |  | |||
| 6 | Общая продолжительность | 3,24 |  | |||
τнп принимаем равным 4 минуты.
Станционный интервал скрещения τск – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.
Технологический график расчета τск
| Операция | Время в минутах | |||||
| на операцию | 0,2 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1 | |
| Контроль ДСП проследования поезда № 2002 | 0,1 | |||||
| Приготовление маршрута отправления поезда № 2001 | 0,15 | |||||
| Открытие выходного сигнала поезду № 2001 | 0,05 | |||||
| Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение | 0,2 | |||||
| Продолжительность интервала | 0,5 | |||||
τск принимаем равным 1 минуте.
2.2 Расчет интервалов в пакете, попутного прибытия и отправлени я
Минимальная продолжительность времени обгона грузового поезда пассажирским регламентируется величиною станционных интервалов попутного прибытия I пр. и попутного отправления I от. .
Рисунок 2.3 - Станционные интервалы попутного прибытия и попутного отправления.
Интервал попутного прибытия I пр . – минимальное время от момента прибытия на станцию грузового проезда до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:
(2.3)
где l бл – длина блок-участка, м (принимается 1900-2200м.);