Реферат: Тяговый расчет локомотива ВЛ-80Р
На тот же график следует нанести зависимость подготовительного тормозного пути от скорости:
где 
– скорость в начале торможения, км/ч ;
– время подготовки тормозов к действию, с ; это время для автотормозов грузового типа равно:
– для составов длиной от 200 осей до 300 осей;
Здесь 
– крутизна уклона, для которого решается тормозная задача (для спусков со знаком минус);
– удельная тормозная сила при начальной скорости торможения .
Число осей в составе
.
Построение зависимости подготовительного тормозного пути 
от скорости производим по двум точкам, для чего подсчитываем значения при 
(в этом случае 
) и при 
.
Графическую зависимость между и строим в тех же выбранных масштабах. Значение , вычисленное для скорости, равной конструкционной скорости локомотива, откладываем в масштабе вправо от вертикальной оси 
на «уровне» той скорости, для которой подсчитывалось значение (т.е. против скорости, равной 
). Получаем точку K; соединяем её с точкой О' (так как при имеем ). Точка пересечения ломаной линии OBCDEFGHIP с линией О'K – точка N – определяет максимально допустимую скорость движения поезда на наиболее крутом спуске участка при данном расчётном тормозном пути 
. Полученное значение допустимой скорости движения округляем в меньшую сторону до 5.
VI. Определение времени хода поезда по участку.
В курсовой работе время хода поезда по участку будем определять способом равномерных скоростей. Этот способ основан на предположении о равномерном движении поезда по каждому элементу профиля. При этом скорость равномерного движения на каждом элементе спрямленного профиля определяем по диаграмме удельных равнодействующих сил для режима тяги.
Для «скоростных» подъёмов (более крутых, чем расчётный) величину равномерной скорости принимаем равной расчётной скорости 
.На спусках, когда равномерная скорость, определенная по диаграмме удельных сил для режима тяги, получается выше наибольшей допустимой скорости движения, принимаем равномерную скорость равной максимально допустимой.
К времени хода по перегонам, полученному при расчете приближенным способом, следует добавлять 2 мин на разгон и 1 мин на замедление в каждом случае, когда имеется трогание и разгон поезда на станции и остановка его на раздельном пункте участка. Все расчеты сводим в таблицу.
Определяем время хода поезда без дополнительной остановки:
Определяем время хода поезда с дополнительной остановкой:
Рассчитываем техническую скорость по участку:
где t – время хода по участку, мин ;
L – длина участка, км.
Рассчитаем техническую скорость для участка без дополнительной остановки:
Рассчитаем техническую скорость для участка с дополнительной остановкой:
