Реферат: Тяговый расчет локомотива ВЛ-80Р
Железнодорожный транспорт, выполняя большой объём перевозочной работы, расходует большое количество дизельного топлива и электроэнергии на тягу поездов (до 18% дизельного топлива и до 4,5% электроэнергии, вырабатываемых в стране).
В курсовой работе рассмотрим вопрос расхода электроэнергии электровозом:
Вопрос решается по паспортным характеристикам тока, потребляемого электровозом на тягу поезда и нормам расхода электроэнергии на собственные нужды.
Полный расход электроэнергии электровозом за поездку складывается из расхода электроэнергии на тягу поезда 
и собственные нужды 
1) для участка без дополнительной остановки:
2) для участка с дополнительной остановкой:
Расход электроэнергии на тягу поезда электровозов переменного тока определяется следующим выражением:
1) для участка без дополнительной остановки:
2) для участка с дополнительной остановкой:
где 
– напряжение на токоприёмнике электровоза, В, (при переменном токе Uc = 25000В );
– среднее значение активного тока, потребляемого электровозом, А (определяется по токовым характеристикам для средней технической скорости движения поезда по участку);
Dt – время работы электровоза в режиме тяги, мин ;
Расход электроэнергии электровозом на собственные нужды определяется из выражения:
1) для участка без дополнительной остановки:
2) для участка с дополнительной остановкой:
где r – средний расход электроэнергии на собственные нужды электровоза, 
(для заданного электровоза 
;
– полное время работы электровоза на участке, мин .
На основании анализа результатов тяговых расчетов, выполненных в учебных целях, соотношение времени работы электровоза в режиме тяги и на холостом ходу от общего времени работы электровоза на участке для электровозов переменного тока находится в пределах 80...75% (режим тяги) и 20...25% (режим холостого хода).
Удельный расход электроэнергии определяется по формуле:
