Реферат: Тяговый расчет ВЛ60к
Построение кривой v(s) начинают с момента трогания поезда.
5.1.1. Задаются первым приращением скорости (при следовании электровоза под током до выхода на автоматическую характеристику – не более 10 км/ч, после выхода на автоматическую характеристику не более 5 км/ч; при следовании на выбеге – не более 10 км/ч; в режиме торможения при скорости свыше 50 км/ч до нуля – не более 5 км/ч) и на кривой ускоряющих усилий отмечают точку, соответствующую средней скорости, с которой поезд будет следовать на первом отрезке пути. На эту точку и нуль накладывается линейка, а затем проводится прямая под прямым углом к данной прямой до пересечения с горизонталью, соответствующей приращению скорости.
Затем задаются вторым приращением скорости и аналогично строятся последующие прямые.
5.1.2. При разгоне и движении поезда, например, по подъему i=+3%0 удельная ускоряющая сила fy =fk -w0 -wi . Следовательно, она уменьшается на величину сопротивления от уклона и кривая fy (v) смещается влево.
Для того, чтобы каждый раз не перестраивать кривую ускоряющих усилий, начало системы координат переносят влево(при подъеме) или вправо (при спуске) на величину равную wi ==i.
5.1.3. Если удельная ускоряющая сила будет равна сопротивлению движения от подъема, то движение поезда будет равномерным и кривая скорости v(s) будет располагаться параллельно оси абсцисс.
5.1.4. При движении поезда по площадке установившаяся скорость характеризуется точкой пересечения кривой (fk -w0 ) c осью ординат.
5.1.5.Усли по условиям движения необходимо переходить с полного возбуждения ПВ на ослабленное возбуждение ОВ, то для построения кривой скорости v(s) пользуются кривыми для соответствующих ступеней ослабления возбуждения.
Допустим, что выход на характеристику ПВ осуществляется при скорости v1 , а переход на характеристику ОВ1 происходит при скорости v2 . Следовательно, приращение скорости будет v1 =v2 -v1 . Линия скорости В1 С1 проводжится перпендикулярно линии соответствующей ПВ соединенной с началом координат.
При скорости v2 осуществляется переход движения поезда с ПВ на ОВ1. В этом случае приращение скорости будет v2 =v3 -v2 , а на кривой ускоряющих усилий для ОВ1 линия скорости откладывается аналогично.
При скорости v3 осуществляется переход на ОВ2, и построение кривой v(s) производится аналогично.
При построении кривой скорости v(s) необходимо соблюдать установленные приращения скорости. Если приращения скорости будут больше установленных, то их делят на части так, чтобы соблюдать условие …v<5км/ч.
5.1.6. Построение кривой v(s) при обратном переходе с ОВ2 на ОВ1 и ПВ производится аналогично, с использованием тех же интервалов приращения скорости.
5.1.7. При движении поезда по подъему или спуску на кривых ускоряющих сил соединяются не с началом координат, а сточкой на оси абсцисс, соответствующей приведенному подъему или спуску.
5.1.8. При движении поезда без тока (на выбеге) построение кривой скорости v(s) выполняют с использованием кривой удельного сопротивления движению поезда w0x (v) на площадке.
Допустим, что поезд подходит к площадке со скоростью v1 . На кривой w0x (v) задаемся точкой А, соответствующей средней скорости
V1 +V2
Vср =--------
2
Соединяем точку А с началом координат, затем проводим линию скорости перпендикулярно линии ОА.
Пусть далее поезд переходит на некоторый подъем +2%0 .Вэтом случае.отмечается точкаО1 влево от начала координат, соответствующая подъему +2%0 . С точкой О1 соединяется с точкой В и перпендикулярно О1 В проводится линия скорости, которая характеризует движение поезда на подъеме +2%0 в пределах скоростей v2 и v3 . При движении поезда на спуске например –5%0 , построение кривой скорости производится аналогично, только точку С соединяют с точкой О2 , перенесенной от начала координат вправо на величину –5%0 . Проведенный отрезок характеризует движение поезда по спуску в пределах скоростей v3 и v2 .
5.1.9. При движении поезда с применением служебного торможения кривая v(s) строится с помощью зависимости: -f=(0,5bт +w0x ). Построение кривой скорости v(s) производится также, как и в ранее рассмотренных режимах движения поезда. При остановке поезда кривую скорости v(s) рекомендуется строить в обратном порядке. Пересечение этой кривой с кривой движения на выбеге перед остановкой (началу торможения должно предшествовать движение на выбеге) и определяет искомую точку начала торможения.
5.1.10. При движении поезда по затяжному спуску кривую скорости изображают горизонтальной линией, проводимой ниже на величину Dv.
5.1.11. При переходе к перелому профиля пути чаще всего последняя точка, построенная для данного элемента профиля, попадает за его предел, т.е. оказывается на следующем элементе с другим уклоном.
При построении кривой скорости движения поезда v(s) следует выполнять следующие рекомендации:
1) кривые ускоряющих и замедляющих сил, а также кривую скорости вычерчивают на отдельных листах миллиметровой бумаги (см. рис 4) с обязательным соблюдением масштабов, приведенных в табл. 6
2) при построении кривой скорости необходимо:
а) для наилучшего использования кинетической энергии поезда обеспечивать наибольшую скорость к началу подъема;
б) не превышать скорость, допустимую по конструкции подвижного состава, состоянию пути и тормозам (при выполнении настоящей курсовой работы учитывать только ограничение по максимальной допустимой скорости локомотива).